世界上第一条氢动力列车线路在氢气供应中断后恢复使用柴油。工业气体巨头林德被指控未能为该线路的氢燃料供应制定充分的应急计划。
缺氢一直是德国的软肋，为此德国近年频繁海外寻找氢源，谈判团队遍及加拿大、澳大利亚、北非、纳米比亚、中东等国家或地区。
全球首条氢动力列车线路因缺氢恢复柴油
（图为在RB33路线上首发的14辆Coradia iLint燃料电池列车之一。）
德国铁路运营商 EVB 当地时间9月10日承认，由于氢气供应中断，其沿北部海岸的 RB 33 区域线将限制氢能列车运营，并同时部署由五辆柴油车组成的应急车队。剩余的氢能列车不再成对运行、只能单独行驶以节省氢气，目前尚不清楚限制将持续多久。EVB 表示，氢气供应商希望从本周中旬开始恢复全面供氢。
该铁路目前使用的氢气来自陶氏集团施塔德化工厂的副产氢，经长管拖车运输至布雷默弗德（Bremervörde）的加氢点。
早在2022年8月，EVB 即宣布开通库克斯港与布克斯特胡德之间的线路，作为世界上第一个氢动力客运列车网络投入运营，用阿尔斯通提供的14辆 Coradia iLint 燃料电池列车取代15辆柴油机组。该项目完全由公共资金资助：下萨克森州交通部支付8500万欧元，德国联邦政府支付840万欧元。（Hydrogen insight、Spiegel）
德国政府的绿氢进口战略
德国押注绿氢实现经济脱碳，但因当地不利于可再生电力生产的条件，未来不得不大量进口这种燃料。通过氢进口战略，政府旨在确保长期可持续、稳定、安全、多样化地供应充足的氢及其衍生物。
（德国计划到2032年建立连接生产、消费、储存和进口的氢核心网络。）
根据德国经济与气候保护部（BMWK）新闻稿，德国政府已通过进口氢及其衍生物的战略，以强化国家氢战略并发展国内氢市场。该战略规划了满足德国预计氢需求的路径：预计到2030年德国氢需求将达95至130太瓦时（TWh），此后逐年上升；其中约50%至70%（45至90 TWh）可能需要进口。战略确定了一份拟考虑的氢衍生物清单（如氨、甲醇），并计划扩大进口船舶和管道船队、与伙伴国家签署协议，鼓励在氢领域开展更多区域和国际合作。
"从中长期来看，德国很大一部分氢气需求将不得不通过从国外进口来满足。"德国经济部长罗伯特·哈贝克表示，"进口战略为此提供了框架，向海外合作伙伴发出明确信号：德国预计国内对氢气及其衍生物的需求将保持巨大且稳定，是氢气产品的可靠合作伙伴和目标市场。"
允许"绿色"与"低碳"氢能，蓝氢引发争议
氢需求主要由钢铁行业、基础材料与石化产品、交通运输和物流以及发电厂部门推动。BMWK 预计到2045年，德国氢需求将达360至500 TWh，氢衍生物需求约200 TWh。为实现必要的快速市场增长，进口战略将"低碳"蓝氢也纳入以满足需求。
工业生产的氢气有不同"颜色"：绿氢通过可再生电力电解水制得，被认为是唯一真正气候中性的氢气形式；蓝氢则由化石燃料衍生的碳氢化合物分解制氢，并利用碳捕集与封存（CCS）处理生产过程排放。
2023年7月，德国政府更新国家氢能战略，主要目标是提高能源效率与全国范围内的电力使用，并将氢能整合到无法电气化的行业（如部分工业制造或化学生产领域）；战略确定了到2030年的目标，包括将绿氢产能从5GW翻倍至10GW、扩大氢基础设施、为国内外氢市场繁荣创造条件。新修订的氢进口战略旨在补充国家氢战略，规划到2030年及以后扩大氢及衍生物进口以满足需求，为管道和船舶运输进口基础设施发展设定路径（船舶、铁路或公路运输对氢衍生物尤其重要），陆基液化天然气终端也应建设为"氢就绪"状态。德国希望通过与不同国家、地区和参与者建立多种伙伴关系，尽可能广泛地实现供应来源多样化。
行业呼吁加快速度，环保组织反对蓝氢
德国工程师协会（VDI）对进口战略表示欢迎，称其"向行业和未来的伙伴国家发出了重要信号"，但警告进程必须"迅速而灵活地启动，因为德国正在与其他氢气进口国竞争"；强调德国需尽快建立氢运输储存网络、绿氢产能，并制定标准化认证体系以保证与优质氢出口国合作。
能源行业协会 BDEW 也表欢迎，尤其关注管道和船舶进口。BDEW 负责人 Kerstin Andreae 表示："为达到所需数量和必要速度，需要合适的进口基础设施、可预见的长期供应量、国际兼容的认证系统和安全的需求。"协会呼吁为措施和目标设定优先序，称战略缺乏这一点。
游说团体 Zukunft Gas 同样呼吁更明确的优先事项。其负责人 Timm Kehler 表示："尽管战略指出氢进口将是未来能源系统的重要组成部分，但它没有表明德国的需求可靠增长。"该组织呼吁建立"标准化的国际氢气认证体系"以开发全球市场。
绿色运动组织德国环境行动（DUH）则批评战略未聚焦绿色氢基础设施和协议发展。DUH 主任 Sascha Müller-Kraenner 称："如果没有对可持续绿色氢的明确承诺和有效利用的具体方法，预期的积极气候效益将被抵消。"该组织警告过度依赖氢将增加德国整体能源需求，长期看使应对气候变化更困难，呼吁彻底拒绝蓝氢并"回归气候目标"。
绿色和平组织也称增加蓝氢进口是错误决定。"任何想要阻止气候危机的人都不能计划使用天然气制氢。"绿色和平的 Mira Jäger 表示，"化石燃料在可持续能源系统中没有立足之地。"该组织还要求进口遵循严格的社会与生态标准、只能来自剩余可再生能源，"以免减缓出口国的能源转型"，并指"德国政府梦想的超大进口量与这一要求不相容"。