来源：DW
背景：卡车减排压力下的技术选择
戴姆勒卡车："我们无法确定一项技术能够满足所有客户的需求，所以我们用两只脚站立比用一只脚更好。"
卡车厂商面临巨大的减排压力，应该押注电池、氢燃料电池还是两者兼而有之？跨国公司得出的结论各有不同，错误的选择可能付出昂贵代价。
从食品到衣服再到电子产品，消费者购买的大多数物品可能都通过卡车运送，卡车堪称商业的支柱。但卡车也是巨大的污染来源：根据欧洲运输与排放联合会的数据，欧洲重型车辆仅占道路上车辆总数的2%，排放量却占交通运输排放量的28%。随着货运量增长，排放还将不断增加，除非卡车制造商和政府采取严厉行动。
卡车生产商实现零排放的最佳选择是使用电动机，供电方式有两种：电池或氢燃料电池。电池已赢得乘用车动力竞赛，因为使用起来更便宜；但卡车通常需要行驶更远、负载更重，卡车公司正在权衡各自的选项。
纯电动卡车可行吗？
国际清洁交通委员会（ICCT）重型车辆项目主任费利佩·罗德里格斯（Felipe Rodriguez）是纯电动卡车的拥护者。他回忆，几年前谈论电池驱动卡车可能让人"笑出屋子"："对于电池的用途，人们有很多先入为主的观念——它们太贵、太重、太大。"大型卡车需要大型电池组，会挤占货物运载量，运输重物还会加速耗尽电能，导致司机停下充电数小时，对利润微薄的运营商不是好选择。
但过去几年情况已大不相同：原材料和零部件降价使锂离子电池价格在过去十年大幅下降，电池价值链产能持续增加，部分源于政府对电动汽车（EV）的大规模投资。英国剑桥大学机械工程教授David Cebon表示："整个汽车行业确实降低了电池成本，但还有一个致力于燃料电池和氢气输送的小行业。"电池能量密度多年来持续提升，卡车可在相同尺寸下获得更大续航。研究人员还在开发兆瓦级充电系统，可将电池卡车充电时间从数小时缩短到15分钟，使其能在规定的驾驶休息时间（欧美为30—45分钟）内完成充电。
氢燃料电池卡车有哪些优势？
氢能卡车的主要卖点是减排的同时不影响载货、无需长时间休息。燃料电池的原理类似电池，但不靠充电运行，而是依靠氢燃料和氧气运行，唯一副产品是热量和水。
戴姆勒卡车负责氢气战略的沃尔克·哈森伯格（Volker Hasenberg）表示："为氢燃料卡车加氢所需时间与为柴油卡车加油相同——你有一个加氢站，可以将能量储存在卡车中，只需要数分钟。"燃料电池卡车对承载极重货物尤其有吸引力，因为电池卡车载货越多能量耗尽越快。"想想机器、建筑——一般来说什么最重？当阈值是重量而不是运输空间时，氢燃料卡车的优势就凸显了。"
各技术减排效果如何比较？
电池驱动卡车在减排方面占优。根据ICCT数据，使用化石燃料与可再生能源的混合电力时，电池卡车较柴油车可减少65%排放；若使用清洁能源，可减少92%。而燃料电池卡车较柴油车最多节省33%；若使用可再生能源生产的绿氢，可高达89%，但这几乎还没有发生。
哪种技术更便宜？
电池电动卡车的前期成本高于氢燃料卡车，但效率高、运营成本低得多，最终更具成本竞争力。全电动卡车充电时能量沿途损耗机会少得多：电池在充电站充电后直接为电机供电；而燃料电池卡车的能量需先转化为氢气、运输到加氢站、泵入燃料电池，再转化为电力。有专家认为，由于这些额外步骤，氢燃料汽车所需能量可能是电池驱动汽车的三倍。
技术路线展望：主流押注电池 部分厂商"两只脚走路"
随着电池变得更便宜、更高效，目前大多数主要卡车制造商选择电池而非燃料电池。
但戴姆勒和沃尔沃等公司认为，电池永远不会成熟到足以承载非常重的负载，因此也在开发氢燃料卡车。戴姆勒卡车的哈森伯格说："我们无法真正确定一项技术能够满足所有客户的需求，所以我们用两只脚站立比用一只脚站立更好。"