氢能汽车市场份额：现代丰田合计略超中国企业
据SNE Research统计，现代汽车今年上半年氢能汽车市场份额达32.7%、位居榜首，日本丰田以22.8%位列第二，两者合计55.5%。中国企业的综合市场份额约为44%，主要集中于商用车领域——即现代与丰田份额相加才能超过中国企业。
丰田章男下月访韩，与郑义宣会晤
丰田集团会长丰田章男计划于下月27日访问韩国，参加现代汽车与丰田共同主办、位于京畿道龙仁市爱宝乐园赛道的赛车比赛，其间将会见现代汽车集团会长郑义宣。预计丰田章男还将与丰田在韩公司及经销商人员会面并视察现场。韩国汽车业界预测，两位会长将探讨氢能汽车合作模式。
此前9月4日，现代与丰田已在韩美日主要政治人物探讨经济合作的"韩美日经济对话"活动中，就氢能汽车和自动驾驶相关合作进行商讨。丰田北美公司首席执行官小川哲夫会后表示："我们和现代汽车探讨了氢能和自动驾驶，虽然未进行具体商讨，但讨论了如何朝着更好的方向发展以及未来的合作领域。"
市场起步期负增长：基础设施缺乏是主因
氢能汽车市场虽被视为未来方向，但目前仍处起步阶段、销售欠佳。SNE Research数据显示，全球氢能汽车销量从2020年的9483辆增至2022年的20704辆、增长一倍有余，但去年（16413辆）和今年上半年销量出现负增长——今年上半年为5621辆，较去年同期下降34.1%（20.7%的负增长）。
氢充电站等基础设施缺乏及车型有限导致的选择匮乏被视为负增长原因。分析认为，只有先构建氢气生产、储存和分配的基础设施，而非急于生产氢能汽车，市场才会扩大，氢能汽车制造商需要在基础设施建设方面展开合作。
韩国业内分析，首先要构建氢能汽车市场的基础设施（即使该市场不能马上盈利），并对中国汽车企业进行制衡。
现代汽车：10年内投5.7万亿韩元构建氢生态系统
在面向投资者的"2024 CEO投资者日"说明会上，现代汽车宣布将在10年内投资5.7万亿韩元（约304亿人民币）构建氢生态系统，推进"能源动员者"战略，强化氢能技术和业务能力，确保能源业务运营的全球领导地位。集团层面，现代正推行涵盖氢气生产、分销和储存的"氢价值链"项目，并推出业务品牌"HTWO"，积极参与氢能示范项目、打造氢能产业品牌、缩小地区间能源差距。
丰田与宝马合作开发氢燃料车
丰田与德国宝马签署商业协议（MOU），决定合作开发氢燃料汽车：丰田提供氢燃料电池、氢罐等关键零部件，宝马开发关键驾驶相关零部件，并计划在欧洲共同建设氢充电基础设施。两家公司的合作被视为构建基础设施并阻止中国汽车企业以氢能汽车为跳板进入全球市场。
"韩美日三角联盟"呼之欲出
现代汽车与通用汽车（GM）若共同发展氢能业务，合作可能扩展为"韩美日三角联盟"体系。现代汽车董事长近日在纽约会见通用汽车董事长玛丽·博拉（Mary Barra）并签署全面合作协议，目的在于共同开发内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车并拓展氢业务，预计可通过共享电动汽车和氢电动汽车等环保汽车平台降低开发和生产成本。
韩国汽车行业人士称："现代汽车、丰田和通用汽车分别是韩国、日本和美国的代表性汽车公司，如果三角联盟得以确立，或许将构建世界上最大的联盟。在环保汽车领域，这是一种遏制中国汽车企业的战略，同时也是为氢能汽车等新市场构建供应链基础设施以占据市场主导地位的策略。"（nate）