全球汽车零部件供应商马勒（Mahle）首席执行官Arnd Franz近日表示：如果没有化石燃料，氢能将会失败。这句话是对世界各地氢能批评者的回应。Mahle是一家传奇的汽车零部件跨国供应商，以高性能活塞设计闻名。
马勒CEO：需以蓝氢启动氢能基础设施建设
Arnd Franz表示，如果没有由化石燃料制成（经过碳捕捉）的蓝色氢气，就不可能建设发展氢能基础设施。他强调："如果继续使用天然气或任何其他化石能源来生产氢气，我们就无法实现任何二氧化碳减排。"
"今天，全球氢气产量的绝大部分约为9000万吨。到2030年，这一数字将上升到1.3亿吨。目前，我们拥有一个蓬勃发展且不断增长的更可持续的部分——更可持续的意思是蓝氢，最终是绿氢。我们认为，现在需要通过制造蓝色氢气，来启动氢基础设施建设，从而实现氢能生态系统。"
Franz认为："如果我们不使用蓝色氢气，我们就会在氢能技术发展失败。目前使用的蓝色氢气是通过碳捕获从化石燃料中生产的，这意味着我们不会让碳进入大气。最终，未来我们需要利用风能和太阳能作为制造氢气的能源。我们相信美国有一个非常令人印象深刻的计划，感谢美国《通胀削减法案》给氢能发展的补贴。"
electrek评论员的解读与质疑
electrek专栏评论员Jo Borrás表示，他不想曲解Franz看好氢能作为燃料的前景，而是想在Franz的字里行间寻找线索、认真解读。他认为Franz上述话的意思是：今天使用氢气作为燃料不会带来碳减排效益，因为这9000万吨中的绝大多数是由天然气和化石燃料生产的；更重要的是，所有参与者似乎都在试图证明，现阶段化石燃料制造的氢气是未来建立可行氢生态系统的必经阶段。
Jo Borrás还以历史类比提出疑问：雪佛龙曾在上世纪90年代和21世纪初利用专利法阻止镍氢电动汽车电池开发——传统能源企业对新能源的狙击，你怎么看？
MAN CEO：氢燃料无法与电池电动卡车竞争
今年早些时候，著名卡车企业MAN首席执行官Alexander Vlaskamp曾对媒体表示，"氢燃料不可能有效地与电池电动卡车竞争"。他认为："拥有技术是一回事，技术是否可行又是另一回事。绿氢燃料不适用于运输，如果能源不可持续，那么从柴油转换为氢燃料是没有意义的。"但即便如此，MAN仍以令人惊讶的开放态度继续开发氢燃料技术——Vlaskamp的解释是，MAN开发氢燃料技术只是为了获得补贴资金。
铂道观点
从欧美各强国纷纷制定并贯彻氢能国家战略可以确定，全球迈向零碳未来乃大势所趋。然而，当前绿氢制造成本与灰氢相比仍有较大差距。一些欧美传统汽车企业以及传统油气巨头强调利用化石燃料（结合碳捕捉技术）制造蓝氢，先在工业和交通等领域使用氢气（包括灰氢、蓝氢及少量绿氢），拓展氢能在更多场景的应用，逐步培育氢能生态，是当下较为现实的选择。