据法兰克福新媒体（Frankfurter Neue Presse）9月29日报道，曾被视作世界最大正在运行的氢能列车线路所在地的德国，如今似乎要以惨败收场。氢能列车技术频繁出现故障，制造商阿尔斯通不堪重负，德国公交网络运营商RMV（莱茵-美因交通公司）几乎陷入绝望。
（停靠的阿尔斯通氢能列车）
技术故障不断，地区交通重启紧急时刻表
霍赫陶努斯市政府行政负责人罕见地直言不讳，对该市交通网络再度陷入不可靠状态表示强烈不满。此次批评矛头直指法国阿尔斯通公司——由于"技术问题"，其氢能列车车队目前大部分被闲置在车库中。后果是：当地通往乌辛格地区的交通再次启用紧急时刻表，列车服务减少，频繁以公共汽车替代火车。
上周，该地区行政长官乌尔里希·克雷布斯（基民盟）呼吁采取果断措施：取消和以公交替换列车服务给旅客带来沉重不便，当地交通系统员工也因不断出现的服务问题承受巨大压力，本该正常运营的车次屡次取消或更改，让人无法接受。
兼任RMV监事会主席的克雷布斯也不再坚定支持，认为这个总投入达5亿欧元的项目有可能紧急刹车。他表示，对这个为期25年的氢能列车项目的终止尝试是有可能的。尽管陶努斯地区原本期望展示公共交通如何借助氢能实现无排放、舒适、经济且可靠的运行，但如今却不得不回归柴油车辆。
RMV考虑终止合同，阿尔斯通面临惩罚
迄今为止，RMV对如何合法终止氢能列车合同三缄其口。RMV新闻办公室的回应简洁而模糊，仅表示已签订的合同会得到遵守，并要求阿尔斯通提供足够的车辆以确保有序运营。
阿尔斯通如今已受到惩罚。据RMV称，阿尔斯通正在为"氢能列车质量低劣带来的后果"付出代价，其中包括增加的维修成本；制造商还必须提供替换车辆，并在必要时承担替换列车的巴士服务费用。据称，从2023年算起，付给该公司的维护费用将减少，甚至很大一部分将不再支付。
当地交通管理部门分析故障原因：首先，氢能列车来自北美的备件存在材料瓶颈；其次，氢能结构设计上存在问题，"单个燃料电池的功能有限"，驱动技术"显然根本上不可靠"。地区行政长官克雷布斯表示，第二个原因值得重视。
阿尔斯通发言人承诺"在短期内将竭尽全力再次提高iLint车型的可用性"，并发布系列措施：增加车间工作人员、加大对列车的技术支持力度，更新硬件组件和软件，iLint车队还将实施燃料电池现代化计划。但该计划可能要到明年才能开始实施。