外媒：从电动汽车到氢能汽车，中国谋求未来汽车霸权

韩国Ajunews发表专栏文章：从电动汽车到氢能汽车……中国谋求未来汽车霸权。

"它是否具有国际竞争力和品牌，是否拥有世界领先的核心技术，是否主导全球汽车市场并大量出口海外？"

中国电动汽车政策的主导者、中国工业和信息化部原部长苗圩在2009年10月20日中国生产了第1000万辆汽车时提到了上述象征世界汽车强国的三件事。

当年还只是"汽车强国"的中国，15年后的今天已重生为三者兼备的"汽车强国"。最重要的是，中国认为传统内燃机汽车无法赶上德国、日本、韩国和美国等竞争对手，因此押注于重点培育电动汽车的战略。

这就是所谓的"换道超车"策略，通过切换到新车道（电动汽车）来超越对手。这也是苗圩新书《换道赛车：新能源汽车的中国道路》的标题，书中包含了推动中国电动汽车政策的策略。

低成本汽车已成为过去式……中国拥有电动汽车核心技术

在中国广东省深圳市比亚迪总部展厅墙上展示的专利证书中，"技术为王，创新为本"这句话格外引人注目。[照片=记者裴仁善]

9月25日，全球汽车之王比亚迪举行第900万辆电动汽车下线纪念仪式。距第800万辆电动汽车推出仅两个月时间，因此今年内生产第1000万辆电动汽车似乎也不在话下。第900万辆生产的汽车是金阳纯电动超级跑车U9，比亚迪将其定位为高端品牌。这是一款顶级豪华车，光是韩币价格就接近3亿韩元（157万人民币）。

中国超越美国和欧盟，正在打造"电动汽车帝国"。

韩国业内人士近日还拜访了比亚迪总部，并有机会试驾了比亚迪的仰望纯电动SUV U8。车辆可以原地360度旋转，狭窄巷子里的平移停车可以通过自动驾驶轻松完成，无需复杂的方向盘操控。即使在一个轮胎漏气的紧急情况下，它也可以用剩下的三个轮胎行驶，而且它还具有两栖功能，可以在紧急情况下漂浮在水面上。整个试驾过程中，韩国人不禁发出感叹。

事实上，全球市场销量第一的比亚迪一直被打上廉价电动汽车的强烈标记形象，但最近推出了将尖端技术置于最前沿的高端战略。

"技术为王，创新为本。"这是位于中国广东省深圳市的电动车大王比亚迪总部展厅"科技墙"上张贴的大字。比亚迪目前拥有超过42,000项专利。特别是"刀片电池"，是将电池单元紧密排列成薄刀片形状，省略电池模块，直接形成电池组，以及电芯与车身（CTB）技术，其中电池成为车身底部，将分配给其他电动汽车公司，这是比亚迪公认的核心技术。

仅今年上半年，比亚迪研发投入就超过200亿元人民币（约3.82万亿韩元），这与去年相比增长了40%以上。中国第一财经预测，比亚迪今年全年研发支出将超过500亿元人民币（约9.5万亿韩元），并称这一数字高于特斯拉同期（约3万亿韩元）。

比亚迪董事长王传福表示，"汽车'上半场是电动化，下半场是智能化'，已经成为行业共识。比亚迪现在正在发力未来的智能技术，比如研发自动驾驶技术。"为了开发自动驾驶技术，比亚迪投入了大量资金，包括组建"智能驾驶团队"并部署了4000多名工程师。

改变泰国等海外汽车市场……中国企业进入"出海3.0"时代

中国汽车出海的动作也愈加激烈。去年中国汽车出口创历史新高，接近500万辆，超过日本，首次成为世界第一汽车出口国。内燃机汽车时代称霸全球市场的欧洲和美国，现在警惕中国电动汽车的猛攻，并通过提高各种关税想方设法阻止中国电动汽车的流入。

泰国被称为"亚洲底特律"。这里曾经被称为日本汽车之乡，但现在道路上却停满了中国电动汽车。随着泰国政府推行环保汽车政策，当地对电动汽车的需求不断增加。

在向电动汽车转型方面落后一步的日本汽车品牌在中国汽车的攻势下节节败退。随着泰国越来越多当地人购买中国电动汽车，日本汽车的份额在2022年占泰国汽车总销量的86%，到2023年底下降至75%。去年，泰国注册电动汽车约7.6万辆，其中排名前四的品牌均为中国品牌。

当你降落在泰国曼谷素万那普机场，沿着高速公路驶入市区时，上海汽车、比亚迪、广汽的大型广告牌纷纷映入眼帘。当地还有一个笑话说，中国电动汽车这些天已经占据了泰国大部分热门广告牌位置。仅7月份，比亚迪与广汽旗下电动汽车品牌埃安就在泰国建厂并开始运营。

中国汽车企业的出货量似乎也在逐步演变。从单纯向海外出口产品的"出海1.0"，到收购吉利收购沃尔沃等海外企业的"出海2.0"，再到现在将中国汽车的生产模式和供应链平台复制到海外的"出海3.0"。

事实上，泰国罗勇工业园区入驻了260多家中国企业，涉及汽车、摩托车零部件、新能源、机械电子等领域，创造了7万个就业岗位，打造了一条庞大的中国汽车供应链。

中国正在准备氢能汽车时代，但韩国的现实是……

然而，中国并不满足于成为电动汽车强国，而是"未雨绸缪"，也有说是"居安思危"，意思是即使在舒适的情况下也要为紧急情况做好准备。这是为有一天将改变汽车市场格局的时机做好准备，或者更进一步，为成为引领汽车市场游戏的领导者做好准备。

从自动驾驶汽车、飞行汽车到氢能汽车，中国正试图主导未来的汽车市场。这在氢燃料汽车市场尤其引人注目。中国已于2020年制定了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，指出，中国将力争经过15年发展，实现燃料电池汽车商业化应用。

而中国现在正一步步朝着将氢能源和氢汽车作为未来战略产业的重要组成部分而前进。

在可再生能源发展方面，中国正在积极建设氢能及发电基础设施，如建设输氢管道、安装加氢站等。从长远角度谋求产业发展，涵盖制氢、交通和发电系统建设、氢能汽车销售等各个方面。如果氢社会到来，比亚迪等电动汽车企业转向氢汽车，中国很有可能再次延续电动汽车行业爆发式增长的道路。

令人鼓舞的是，韩国现代汽车公司也在积极投资氢能汽车价值链，为氢能汽车时代做好准备。现代汽车公司看准中国氢能汽车产业的增长潜力，已率先进入中国市场，在广东省广州市建立了其首个海外氢燃料电池系统HTWO制造基地。

目前，专家认为，现代汽车如果通过燃料电池这一中间产品主动加入中国氢能基础设施供应链，而不是直接在中国销售NEXO氢能汽车，未来的增长机会更大。

韩国应该更务实……

企业需要前瞻性、周全的管理策略，但韩国的政府呢？文章表示，最近一位韩国国家研究所的研究员发表了一个尖锐的评论，指出：中国政府通过氢能汽车试点和示范区等方式不断摸索发展产业，但韩国政府的动作总是慢一步，相关基础设施、法律和制度的完善也较晚。

此外，韩国地理位置紧邻中国，中国是距离最近、效率最高的氢气供应国、全球最大的氢能发电国、全球最大的氢能汽车市场。但韩国近年来一直强调氢供应链多元化，在氢供应链上选择与相距甚远的澳大利亚等国合作。文章认为，未来的全球技术竞争与合作关乎国家利益，韩国应该采取务实的产业态度。