据 Chosun 日报报道，现代汽车公司正在中国迎接新挑战……拥有 26 年技术的企业，能转化为氢市场的"竞争力"吗？

现代汽车首个海外氢燃料电池基地设在广州，年产能6,500台，未来可以扩大至100,000台。看好中国的原因：中国政府具有培育全球最大氢能市场的强烈意愿。"20多年积累的技术将在现代汽车的氢燃料电池汽车产品中得到体现。"

HTWO广州工厂：每20分钟产一个子堆，年产能6500台

Chosun 日报近日来到现代汽车公司在中国广州的氢燃料电池工厂。两台机器正在轻轻地堆放比纸张稍厚的 EGA，一次堆放一张。EGA 是氢燃料电池发电的关键部件，堆叠 220 个 EGA 片可形成一个子堆。通过将这两个子堆与其他组件组装在一起，就完成了输出功率为 90 kW（千瓦）的氢燃料电池。

现代的氢动力汽车Nexo配备了这种氢燃料电池。现代汽车广州工厂的一位高管表示，"我们每台机器每20分钟生产一个子堆，因此我们每年可以生产6,500个氢燃料电池。"

现代汽车公司的氢燃料电池系统品牌HTWO正在中国这个全球最大的氢市场寻找机会。他们相信自己凭借的是26年积累的技术能力。

而中国政府正在全力支持氢能源和氢汽车市场，以实现碳中和，但由于中国本土企业的技术能力刚刚才开始增强，相信现代汽车这样的外资企业也能充分参与竞争。特别是现代汽车公司计划在氢燃料电池领域展开竞争，该领域是氢产业链的核心。

市场展望：预计到2030年快速增长，产能可扩大至10万台

去年6月竣工的HTWO广州工厂是现代汽车公司首个海外氢燃料电池基地。虽然这是一家高科技工厂，大部分流程都实现了自动化，但给人的感觉却有些空旷。

这是因为，不仅工厂内部，还有大约一半的场地仍然空着。这是为未来做准备。HTWO广州分公司负责人Oh Seung-chan表示，"目前的年产能为6,500台，但实际产量为1,000台，我们正在根据市场情况考虑扩建，我们将能够将产能增加到未来的每年10万台。"这是目前产能的15倍。

现代汽车之所以没有从一开始就将产能最大化，是因为中国氢市场仍处于早期阶段。去年，中国氢能汽车销量达7,653辆，目前已累计销售3万辆。考虑到去年以电动汽车为核心的新能源汽车（电动、氢能、混合动力汽车）销量达到949.5万辆，这个数字是极低的。

但你不能忽视它。仅看去年的销量，就是韩国（4,757辆）的1.5倍，位居全球第一。预计今年销量将突破1万台。

HTWO广州分公司负责人表示，"中国的氢能汽车市场已经是世界第一"，"（虽然目前绝对销量本身很小），但预计到2030年将迅速增长。"这是因为有很大的政策力量在起作用。

氢这个词首次出现在中国政府报告中是在2019年，随后又列入"十四五"（2021-2025）宏观政策指引，氢能作为未来产业将得到大力推广。中国政府的氢能计划很可能在"十五五"规划（2026-2030）中变得更加具体，该计划将于明年开始全面讨论。

HTWO广州分公司的这位负责人表示，"从过去四年（十四五计划启动以来）的趋势来看，一开始人们对氢的认识还很薄弱，但现在了解已经增加了很多"，并补充道，"2030年后的下一个计划到这个计划出台时，（氢工业）将获得整体动力，包括基础设施。"

现代汽车公司预计，到2035年，中国氢能汽车累计供应量将超过100万辆。

为实现2030年碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的"双碳"目标，中国政府计划继续全力支持氢能市场。

这是因为没有氢，中国就无法实现碳中和。钢铁和水泥等需要极高热量的制造业无法利用太阳能和风能等可再生能源直接解决碳排放问题，但氢可以。

现代汽车公司HTWO决定将首个生产基地设在中国广东省广州市，很大程度上也是受到中国政府支持意愿的影响。广州是2021年入选氢燃料电池汽车城市示范群的五个核心城市之一。

电动汽车和氢能汽车：互相遏制，还是互补？

有人担心，随着中国成为电动汽车强国，氢能汽车市场的增长可能会受到限制，但现代汽车认为并非如此。

电动汽车和氢动力汽车本质上是互补的。特别是氢动力汽车预计将活跃在大型卡车和公共汽车等商业领域。这是因为电池较重且需要较长的充电时间，不适合本来就很重且需要高效利用时间的商用车。正是在同一背景下，现代汽车公司以HTWO品牌在中国成立了客车和卡车整车公司HTBC。

竞争将白热化：谁的技术更好、价格更优？

由于中国是全球最大的市场，政府支持力度也很大，企业之间的竞争必然会非常激烈。据韩国媒体不完全统计，目前，中国生产氢燃料电池系统的企业已有60多家。

其中排名前列的企业有亿华通、重塑能源等4家。HTWO广州分公司负责人Oh 表示，"氢能领域的竞争将以与电动汽车不同的形式展开，零部件（例如氢燃料电池）的竞争将加剧，竞争力将取决于谁拥有更好的技术以及谁的价格更便宜，这将是关键。"

现代汽车公司在氢能战争中的武器是技术。现代汽车公司自1998年开始燃料电池研究以来，一直在大力开发氢相关技术。此后，继2013年全球首次量产图森ix35氢电动汽车后，该公司在氢能源技术上投入了26年，直至今年。

今年1月在美国举办的全球最大的信息技术及家电展览会CES上，展示了涵盖氢能生产、储存、运输和利用的"HTWO Grid"解决方案，以及未来愿景。当时在现场的现代汽车董事长郑义宣表示，"氢不是为了我们这一代人，而是为了我们的子孙后代"，并明确了其发展氢能的意图。

对于中国企业的技术水平，HTWO广州分公司负责人Oh 表示，"他们在技术研发方面也投入了大量资金，并且正在不断成长。"

随着中国氢能市场的发展，现代汽车能否占据市场主导地位备受关注。不仅现代汽车，外国企业也纷纷涌入中国氢能市场。

德国博世在中国西南部的重庆设有氢燃料电池工厂，日本丰田去年8月开始在北京运营氢燃料电池工厂。其中，丰田和亿华通各持有该生产公司50%的股份。

现代汽车公司还计划与中国企业进行本地化合作。去年广州工厂竣工时，现代汽车公司社长张在勋表示，"我们将加强与中国优秀企业的战略合作伙伴关系。"