"从老虎到地毯"：德国陶努斯地区氢能列车的引进彻底失败
当地评论人认为，德国引进阿尔斯通技术的氢能列车项目，正在走入全面失败。
"开始是一只老虎，最后断肢当地毯"这是该地区评论家对陶努斯公交网络引入氢动力列车彻底失败的尖锐评论。
最近关于氢能列车尴尬的消息已经够多了。现在，陶努斯氢能铁路故事的第二章《破产、霉运和不幸》也正在上演，这一章节将是"陶努斯铁路成功故事"这一辉煌开篇的反转和强烈讽刺。
也许最终还是有一个幸福的结局，但现在命运多舛已经是路人皆知了。正如莱茵-美因-交通联盟（RMV）近日宣布的那样，此前早已停产的柴油内燃机将重返Taunusbahn线路。从明年1月起，RB15法兰克福-Brandoberndorf线路上的16辆柴油动力"Lint41"列车将取代制造商阿尔斯通生产的氢动力列车。
RMV表示：在过去的几个月中，RMV和运营商Regionalverkehre Start Deutschland GmbH付出了巨大努力，组织将氢能列车换下来用回柴油机，并且取得了初步成功。DB车辆池中的柴油替代车辆将于1月份逐步接管行程，并租用至2025年底。
用柴油列车替换出故障的氢能列车，旨在稳定地方铁路
这些列车的型号为"VT 648.4 Lint 41"和"VT 648.3 Lint 41"，于2009年至2011年间建造，在时刻表变更之前，这些列车正在或曾经在石勒苏益格-荷尔斯泰因州的两个网络上使用。这一解决方案不会因技术权衡而产生任何成本。据RMV称，氢能列车的责任方阿尔斯通将全额承担更换列车的租赁和维修费用。
然而，新旧柴油列车不会在陶努斯山脉各处运行。RMV宣布RB12 Königstein/法兰克福线将继续采用氢能列车运营。另一方面，RB15将在2025年完全由柴油列车运行。
然而，这种临时处置不会一直存在：在更换列车动力的同时，阿尔斯通正在对氢能iLint车辆中容易出错的技术组件进行全面检修，"以确保2025年之后在陶努斯地区长期可靠的运行"。
被氢气列车取代的10辆Taunusbahn柴油列车没有被搁置或出售。据RMV称，他们将在威斯巴登和下恩豪森之间的"Ländchesbahn"列车线路使用。
对氢能新技术的信任严重受挫，地方铁路需要可靠性
随着陶努斯铁路至乌辛根预计2028年步入电气化，陶努斯山脉将迎来下一个新铁路时代。RB12上目前将继续使用燃料电池列车。正如近日宣布的那样，阿尔斯通将利用因使用电动列车而减少的车辆需求，使RB12的运行更加稳定，并能够对列车进行改进。这样做的目的是提高可用性。
RMV监事会主席兼地区行政长官乌尔里希·克雷布斯（CDU）松了一口气："依靠久经考验的柴油列车，我们正在创造最重要的东西，即陶努斯铁路的可靠性。但柴油列车确实不再有长远的未来。更令人遗憾的是，阿尔斯通连续两年出现故障，损害了人们对新型驱动装置的信任。"
这家法国跨国公司现已采取临时措施，例如提高重要备件的产量和增加车间班次，以确保有足够数量的车辆用于稳定的旅客运输计划，"以便最终让车队可靠地适应长期的运输需求"。"RMV董事总经理Knut Ringat解释道。
火车不缺了，但是会开内燃机列车的司机去哪里找？
所以很快就不会缺少火车了。但是开车的工作人员怎么样？过去，不仅缺乏运行的轨道车是一个问题，而且车辆驾驶员患病率也很高。Start Deutschland GmbH表示，"当然，人手短缺和人员因病缺勤总是经常发生。"
列车乘务员的压力也很大，"自2022年12月线路运营以来，我们的现场团队每天都在做几乎不可能的事情，以保持运营正常运行。不仅乘客，而且我们的员工也受到车辆造成的情况的影响，这反映在患病率等方面。"该铁路线路首席执行官德克·巴特尔斯（Dirk Bartels）抱怨，该运营品牌"由于持续存在的车辆问题而遭受了严重损害"。
据报道，4条线路需要65名列车司机，以确保交通稳定。显然，该公司不想再出岔子了。该运营商目前正在通过广告寻找新员工。火车司机全勤的话基本够用。"但是，为了能够弥补由于车辆状况持续不佳等原因而增加的疾病水平，我们正在寻找更多的员工。"
为了快速改善陶努斯铁路沿线的乘客信息服务，RMV还购买了十台显示器。在S5扩建之前，萨尔堡/洛赫穆勒、韦尔海姆、新安斯帕赫、乌辛根、格雷文维斯巴赫和瓦尔德索尔姆斯-布兰多伯恩多夫的车站均提供此类服务。此外，所有售票机都会实时显示接下来的发车时间。（Frankfurter Neue Presse）