挪威领先的电解槽企业Nel ASA被指责是美国加州氢燃料汽车发展不利的罪魁祸首。
一起耗时已久的民事欺诈案显示，Nel的产品服务在丰田、壳牌和雪佛龙的加氢站网络从一开始就没有发挥作用。
美国加州法院对这家挪威公司提起了民事欺诈诉讼，该公司是该州未能建设可行的氢燃料基础设施的核心，这已经让数千名车主陷入困境。
挪威电解槽企业被日本岩谷指控要为多家加氢站关闭负责
这起涉及对总部位于奥斯陆的Nel ASA欺诈指控的案件正在推进中，但是预期要在2026年10月才能开庭审理，此前加州法官维持了该州氢基础设施推广的主要参与者岩谷Iwatani Corporation of America提出的核心索赔，岩谷是日本最大的工业气体公司之一。
指控集中在一个鲜为人知的失误：岩谷Iwatani声称Nel欺骗他购买了有故障的加氢站设备。涉及该案件的部分公开资料显示，丰田和壳牌等参与的加氢站使用了挪威公司的设备，这些加氢站后来被废弃或关闭。
法官上个月的裁决让Nel及其高管（包括现任和前任首席执行官Robert Borin和Håkon Volldal）成为众矢之的。岩谷的核心主张是，Nel在销售亏损产品的压力下，故意诱导岩谷购买未经测试的加氢站设备，并虚假保证该技术在现实世界中已准备就绪。
Nel辩称，美国加州对挪威公司没有管辖权，而且公司已剥离加氢站业务
Nel否认了这些指控，并提出了程序性论点以驳回此案，称加利福尼亚州对该公司或其高管没有管辖权。
在单独的裁决中，加州中区法官詹姆斯·塞尔纳（James Selna）在核心指控上站在岩谷一边，同时驳回了其他几项指控，认为加州确实有管辖权，这些指控超出了简单的违约范围，属于销售设备（称为H2Stations）的欺诈行为。
法官裁定存在"主动隐瞒"，并列举了一些例子，包括Nel没有披露其从未建造过H2Station的工作模型，也没有在现实条件下对其进行充分测试，也没有实际数据来支持其H2Stations的性能声明。
在1月份提起诉讼后，Nel放弃了7家Iwatani加氢站，并对其加氢部门进行了企业分拆——岩谷Iwatani声称这是保护这些资产免受潜在法院判决的一种手段。
"您所指的交付来自一家现在名为Cavendish Hydrogen的公司，"Nel发言人Lars Nermoen在回复一封寻求评论的电子邮件时表示，他指的是分拆后的实体。"Nel已不再从事任何加氢业务。"
美国业内：加州多家加氢站受影响无法正常运营，大量车主受影响
新技术在现实环境中失败并非闻所未闻。但对于氢动力汽车行业来说，这发生在最糟糕的时期：2019年，加州大力投资加氢基础设施，吸引了全球汽车制造商和石油天然气巨头进驻该州。
当时，丰田正在推动更多的加氢基础设施，以支持丰田Mirai的普及，这是最早进入市场的轻型消费级氢燃料电池汽车之一。
因此，丰田与岩谷和石油巨头壳牌合作建造了很多加氢站。壳牌聘请Nel作为加氢站设备提供商，岩谷和雪佛龙不久后都与Nel合作。
加州大学戴维斯分校的研究人员表示，客运部门的设备故障已导致加州"系统近乎崩溃"。除了废弃的岩谷加氢站外，壳牌公司在2月份彻底关闭了其在加氢的7座加氢站，并取消了在该州建造48座加氢站的计划。
雪佛龙曾与Nel签订合同，负责建造16座加氢站，但并未就这些加氢站的状况做出回应。此前尚未报道Nel为这些主要参与者提供技术的程度。
与此同时，丰田汽车已经不再把Mirai在加州市场的发展作为优先考虑，该州正面临许多已经购买氢动力汽车的司机的集体诉讼。诉讼称，与丰田的承诺相反，他们的汽车越来越难在加氢站获得氢燃料，这使得Mirai"不安全、不可靠且无法运行"。
据氢燃料电池合作伙伴组织称，加州目前有55个加氢站，但其中许多加氢站经常出现停机。Nel提供设备的加氢站目前均未运营。岩谷唯一正常运行的加氢站是由大型工业气体公司林德（Linde）建造的。
加州从氢能乘用车转向建设卡车和公共汽车等氢能重型车辆
与此同时，当地业内人士Lewis Fulton表示，加州已转向建设卡车和公共汽车等重型车辆的氢基础设施，希望借助不断增长的货运市场重启客运市场。
这位加州业内高管认为，通过专注于重型市场，加州理论上可以创造更强大的清洁氢气供应，从而降低成本并提高可用性，他还是加州氢气中心Arches的顾问，该中心已获得美国能源部12亿美元的有条件资助。
"Arches的目标是到2030年在全州建立50到60个卡车加氢站，并配备多种形式的加氢岛和压力系统，这些也可以为轻型车辆提供服务。"他说。
加州在氢动力汽车基础设施方面遇到的困难让人们深刻认识到更广泛推广氢能技术的严峻教训。
"问题是，它们价格昂贵，而且需要大量的维护，"国际律师事务所King & Spalding驻华盛顿特区的合伙人Jim Bowe说。"那些一直在考虑使用氢动力公交车的车队，在意识到与内燃机或电池相比，氢动力公交车需要更多的维护时，往往会犹豫不决——不仅是加氢设施，还有车辆本身。"
总部位于加州的另一家加氢站供应商FirstElement Fuel被定位为该行业危机中的潜在赢家。据熟悉该公司的消息人士称，该公司以True Zero的名义运营，目前拥有加州最多的加氢站，但仍在努力实现盈利。（FirstElement高管没有回应）
旷日持久的诉讼让多家加氢站一直瘫痪，困局待解
根据岩谷的诉讼，Nel能够隐瞒其安装的加氢站直到2023年初才投入运营的事实，当时持续的故障导致岩谷启动了自己的调查。
诉讼称，Nel通过要求岩谷与Nel签订独家维护合同来实现这一诡计，本质上将测试加氢站的成本转移到岩谷。
Nel现任首席执行官Håkon Volldal是该案的个人被告，他大约在同一时间承认了这些缺陷。在去年的财报电话会议上，他谈到加氢站时说："我认为可以公平地说，安装的技术不成熟，质量不够好，我们努力完成所有工作以保持这些加氢站的运行，解决问题，派人员到现场。"
在调查中，岩谷公司的工人声称他们在加氢站内发现了弹片，并得出结论，加氢装置的某些部分甚至有爆炸可能，碎片飞溅到加氢站箱内。（Nel却将安装失败归咎于外部公司。）
岩谷公司还声称，他们发现了第三方制造商生产的阀门，这些阀门按规定不适用于加氢站。
诉讼详细描述了岩谷和Nel之间长达数月的反复争执，岩谷试图让Nel修复损坏的加氢站。但Nel不会（或者不能）修复这些加气站，从而引发了诉讼。
Kasey Hawk从2021年开始在加州担任Nel的技术员，他赞同Iwatani的这些指控。Hawk是一名在战斗中驾驶过艾布拉姆斯坦克的陆军老兵，也是Nel雇佣的几名退伍军人之一，负责加州的加氢站服务。尽管Hawk声称自己拥有源于军事经验的强大机械背景，但他声称自己只接受过有关加氢站特殊性的最低限度的培训。（Hawk没有参与正在进行的诉讼，Nel也没有对他的指控发表评论。）
"这有点奇怪，因为这实际上是一项危险的工作——处理高压气体并有爆炸的可能性，"他在接受《连线》杂志采访时说。
Hawk声称，当他出现在壳牌在萨克拉门托地区拥有的加氢站进行第一次维修时，似乎这些加氢站自投入使用以来就没有进行过维护，而且已经积压了大量工作要做。"我发现这些加氢站从一开始就没有安装好，"他说。例如，他注意到管道没有正确绝缘，这会导致加氢喷嘴内结冰，因为液态氢是在低温下储存和泵送的。
一队Nel技术人员从韩国赶来帮忙。但他说，这些技术人员不会说英语，这限制了Hawk能从他们那里了解到的信息。而且由于Nel的氢燃料子公司位于丹麦，因此这些加氢站的示意图只有丹麦语版本。此外，订购新零件通常需要数周时间，这意味着加氢站也需要这么长的停机时间，他解释说。"我们每天都处于不知道下一步该做什么的情况。"（WIRED）