为什么丰田的燃料电池汽车选择轿车，而本田选择SUV？
这是与轿车更适合作为公务用车有关吗？
从SUV到轿车再到SUV：本田的路线演变
本田和丰田在燃料电池汽车的普及方面有不同的做法。
日本赛车手兼汽车评论家木下孝之在《Key's Note》中谈到当下感兴趣的关键词。这次的关键词是“燃料电池汽车”。他分析了一下为什么本田做的氢能汽车是SUV，而丰田是轿车。
本田的FCEV氢燃料电池汽车已有26年的历史。
今年，本田开发的插电式燃料电池汽车“CR-V e:FCEV”先后在美国和日本发布。令人惊讶的是，基础车型是一辆SUV。
与本田不同的是，丰田相信燃料电池是适合下一代环保汽车的动力装置，因此推出了Mirai，一款基于凯美瑞尺寸轿车的正统轿车。
本田是一款SUV，丰田是轿车。两家氢能汽车普及的路径和途径是不同的。从这里，你可以清楚地看到两家公司的燃料电池汽车战略。
首先，本田更早开始开发燃料电池汽车和SUV。2002年，本田就在日本和美国同时推出了世界上第一款FCX，也是一辆SUV。
然而，到了2008年，本田发售的“FCX Clarity”则改为与“雅阁”类似的5门轿车。
随后的2016款Clarity Fuel Cell，它也是一款类似的轿车。
然而到了2024年，本田的氢能汽车主力车型又以SUV的身份出现。
本田的FCEV已经有26年的历史了，但它从SUV变成了轿车，然后又回到了SUV。这可以理解为公司在关注时代潮流的同时，灵活调整策略。这并不是随意的做法，而是对时代更加敏感，更好的应对。
加氢站布局与两大车企的战略差异
那回到起初的问题，为什么本田生产SUV，而丰田生产燃料电池轿车(FCEV)？
我们来看看日本的加氢基础设施，加氢站集中在四个都市区，都是政府及大型机构的所在地。
这让人很容易想象到为什么丰田是轿车。一般来说，可以想象到本田的目标是把氢能SUV视为普通汽车来普及它，而丰田对Mirai以及皇冠氢能版的目标定位政府机关和机构。
燃料电池汽车是利用其携带的氢气与大气中的氧气发生化学反应，并利用产生的电力来驱动发动机的车辆。虽然它被期望成为终极环保汽车，但它并没有像想象中那样受欢迎。原因很明显，就是加氢站有限。
加氢站仅在四大都市区运营。关东、中京、关西、九州有157个加氢站，其他地区有28个加氢站。
同时，全日本有21,000个纯电动汽车和插电式混合动力汽车快速充电设施。加油站的运营数量比超充站更多一倍。
从加氢站的数量就可以想象，阻碍燃料电池汽车普及的是加氢站的缺乏。加不到氢燃料，根本不可能流行起来。
丰田在这种环境下的策略是向政府机构供货，或者，它的目标定位是作为大公司的礼宾车，具有很强的商务元素考量。（nicovideo.jp）