美国将发氢气生产税收抵免的指南，推动核能制氢
消息人士称，美国将于本周发布氢信用规则，为核能开辟道路。
12月31日 - 据两位知情人士透露，美国财政部打算在本周晚些时候发布关于如何根据《2022年通胀削减法案》获得氢气生产税收抵免的指南。
消息人士表示，期待已久的指导意见将为利用核电生产的氢气获得信贷提供一条途径，但该计划的细节尚不清楚。
现有核电站是否有资格获得氢补贴的问题一直是该规则的一个主要症结所在，环保人士表示，只有用新的清洁能源生产的氢才能获得补贴。
一位消息人士称，该指导意见可能会在周五发布。
一位发言人表示，财政部正在努力敲定该指南，并正在考虑与该规则相关的各种请求。
发言人迈克尔·马丁内斯表示：“最终确定有助于扩大清洁氢产业规模的规则，同时实施法律规定的环境保护措施仍然是财政部的首要任务。” “在此过程中，我们正在仔细考虑收到的有关拟议法规的大量评论。”
2023年12月，美国财政部公布了拟议规则，规定能源公司如何有资格获得该法案规定的抵免额。
该机构在其指导草案中表示，补贴金额为每公斤 60 美分至 3 美元，并基于氢气生产中使用的发电源的生命周期温室气体排放量。
该国几乎无碳的核电生产商此后一直游说拜登政府将现有反应堆纳入该计划。
一位消息人士称，最终规则中核电的纳入程度将决定投资氢生产是否具有商业可行性。
一位消息人士称，一些可能的指导方针可能包括限制现有核电站用于制氢的符合信用资格的兆瓦电量。（Reuters）
韩国取消灵岩100MW氢燃料电池项目
韩国政府近日正式停止在全罗南道灵岩建设具有里程碑意义的 100 兆瓦氢燃料电池发电厂的计划。根据最新消息，该项目由韩国 Midland Power Co. (KOMIPO) 和 Doosan Enerbility Co. 发起，因面临重大财务问题而被取消。
该项目最初是作为韩国推动可再生能源发展的一部分宣布的，位于大佛国家工业园区，旨在通过液化天然气（LNG）生产的氢气来利用能源。然而，不断上升的生产成本和彻底改革的政策环境削弱了其可行性。原定于 2023 年年底施工，预计于 2024 年年底竣工。
灵岩郡相关人士表示：“尽管与地方政府达成了利益共享协议和讨论，但该项目仍没有取得进展。” KOMIPO 和斗山也确认了搁置的计划，理由是利益相关者协调和外部经济条件方面存在困难。
液化天然气成本上涨带来的压力
该项目失败的关键是液化天然气价格大幅上涨。从2020年到2022年，价格飙升超过200%，严重影响了燃料电池的盈利能力。高成本迫使包括 KOMIPO 在内的许多国有电力公司重新考虑其对氢燃料电池的承诺。一位业内人士指出，在目前的市场条件下，燃料电池业务的利润率几乎难以为继。
韩国能源法规的变化进一步加剧了挑战。2023 年从可再生能源组合标准 (RPS) 过渡到清洁氢能源组合标准 (CHPS) 要求氢能项目经历新的招标流程。这种转变减少了对可再生能源计划的需求，为氢电厂开发商制造了额外的障碍。
KOMIPO 的战略转变
终止 Yeongam 之前，KOMIPO 最近决定放弃中后市保宁市的液化天然气进口终端项目，理由是类似的成本问题。该航站楼的计划建设成本飙升了22%，导致预计投资从7320亿韩元增加到近8950亿韩元。此外，KOMIPO 预计，由于核能的优先发展，液化天然气需求将下降 67%。
随着韩国越来越多地转向核能等具有成本效益和可持续的能源，以减少对昂贵进口的依赖，这一举措标志着一个战略支点。KOMIPO 放弃液化天然气和氢气，反映出平衡可再生能源投资与经济现实面临的日益严峻的挑战。
斗山Doosan的重组面临市场阻力
该项目的工程和基础设施领导者 Doosan Enerbility 也遇到了动荡。该公司最近取消了分拆其建筑设备部门的提议，该部门原定与斗山机器人公司合并。该计划是斗山专注于清洁能源、机器人和半导体的重组战略的核心。
此次撤资是在股价暴跌以及韩国政府领导层危机带来的政治不确定性之际进行的。斗山将“负面的市场状况和外部压力”视为放弃分拆的关键原因。
对于 Doosan Enerbility 来说，这些挫折使其保持可再生技术领先地位的努力变得更加复杂，特别是在它面临能源行业预算紧缩和需求波动的情况下。
氢技术的重要性和时间表
虽然灵岩项目的取消是一个挫折，但它强调了氢作为能源转型中潜在的游戏规则改变者的重要性。这项尖端技术的应用远远超出了大型项目。事实证明，氢燃料电池在交通运输、电动巴士和火车供电以及钢铁和氨生产脱碳的工业应用等领域非常有用。
然而，大规模部署面临的经济和技术障碍仍然很大。灵岩项目并不是唯一面临挑战的项目，由于成本上升和监管转型，包括松岛项目在内的多项氢能项目也被搁置。
氢能主流采用的时间表取决于降低生产成本、建立更高效的储存和运输基础设施以及获得公众认可。行业领导者需要寻求替代融资模式和技术，例如来自可再生能源而不是液化天然气的绿色氢。
尽管存在这些挑战，氢能仍然充满希望。其适应性使其适合现场发电，特别是寻求减少排放的能源密集型行业。开发小规模试点项目可以帮助公司在扩大规模之前微调氢技术。此外，政府可以通过采取激励措施来刺激需求，例如对绿氢的补贴和对低碳举措的税收减免。
虽然灵岩等项目的取消凸显了当前的经济和政策障碍，但它们也提供了重要的教训。氢能成功融入能源组合需要更具弹性的战略、有竞争力的能源定价和一致的政策框架。政策制定者和行业参与者必须关注实际的增量应用，以确保可持续的氢未来。通过应对这些挑战，氢技术可以发展成为全球能源格局中不可或缺的组成部分。（氢燃料新闻）
日本INPEX在新泻县建设年产10万吨蓝氢工厂
日本最大的油气开发公司INPEX近日宣布，在新泻县推进的蓝氢项目已开始前端工程与设计（FEED）的准备工作。
该项目将以INPEX运营的南长冈气田和直江越液化天然气接收站的天然气为原料。
该项目的核心是在新泻县新建一座年产10万吨氢气的制氢工厂。产生的氢气供应给新泻县及周边地区，作为发电和供暖的燃料和原料。
特别是，该项目应用碳捕获与封存（CCS）技术捕获氢气生产过程中产生的二氧化碳，并将其注入新泻县的枯竭气田，这里生产的氢气预计将是蓝氢。
INPEX在2022年2月宣布的“INPEX Vision 2022”中选择氢和CCS/CCUS业务作为五项主要净零业务举措之一。该公司的目标是到2030年将该领域的三个以上项目商业化，每年供应超过10万吨氢气和氨，每年注入超过250万吨二氧化碳。
该项目被评价为日本为数不多的能够通过大规模蓝氢生产，强化日本能源安全、供应低碳能源的项目之一。INPEX 已在新泻县从事业务 60 多年，包括石油和天然气的勘探和生产、通过管道供应天然气以及最近运营液化天然气接收站。（今日能源）
民间资本：以一己之力推动氢能客运包车业务
【这家公司，这个人】纯民间资本挑战100%氢能客车改造。
Wonder Mobility首席执行官Soo-yeon Jeon全秀妍于2023年12月成为韩国包车行业第一家拥有ESG管理的公司，并拥有一年中最多的车主，该公司专注于强制性公共部门市场和儿童校车。
Soo-yeon Jeon表示，“由于 COVID-19 大流行而采取的社交距离措施已将包车行业推入危机。尽管传染病的蔓延出乎所有人的意料，但包车运营商必须找到突破口。Wonder Mobility在业内率先申报ESG管理，致力于绿色环保。从现在开始，我们的目标是到 2030 年，在 5 年内实现 100% 氢动力客车的转换。”
“在包车行业，近90%的公司平均拥有车辆不足50辆。其中，成立20年以下的企业占一半以上。但与城市公交车、城际公交车等线路公交车不同，它们被归类为私营企业，不享受政府补贴。由于它不属于准公共制度，因此不能免税或减税。更糟糕的是，COVID-19的蔓延给整个行业带来了最严重的管理困难。我必须找到一种出路，企业必须生存。 ESG 是所有高管和员工参与共同设计的替代方案。”
Wonder Mobility 于 2023年12月首次推出氢动力包车客运服务。计划到2030年共有2,000辆车辆投入运营。作为韩国国内包车行业第一的企业，截至去年氢能客车保有量也处于领先地位。
Wonder Mobility通过业界首创的ESG管理，向环保型出行公司迈出了一步，拥有面向大型企业开展B2B通勤业务的Onbus、面向普通消费者开展B2C业务的Onbus Mobility、它是一家控股公司，专注于校车和整体移动平台，拥有其运营的 KCG Soft。
不仅100%直接管理体制下运营公务用车200多辆，而且客户数量、运营合同数均居韩国全国第一。
目前韩国全国约有1500家包车运营商，注册车辆约4万辆。每个公司平均拥有26辆汽车。
像蚂蚁大军一样的包车市场引入ESG管理的想法似乎让人觉得不切实际。如果只是专注于生态友好，这可能只是一种情怀，这在经营中是致命的。
当问到它在效率方面是否真的可行。Soo-yeon Jeon的立场是坚定的。
“说实话，对于一家小公司来说，建立长期战略并设定考虑环境的可持续目标并不容易。单纯看盈利能力，我们已经多次通过财务报表确认盈亏难以维持。尽管如此，大家一致认为，归根结底，我们能够而且必须做的就是可持续经营。“我们的主要客户是公共机构和大公司，这一定位也发挥了作用。”
CEO Soo-yeon Jeon 回忆道，在 2020 年该公司 ESG 管理宣言发布时，业界反应冷嘲热讽。
“环保巴士包括氢气和电力。如今，你经常可以在路上看到氢动力客车，但在2020年，电动客车才是主流。由于我们没有太多背景知识，我们起初考虑将电动客车作为替代方案。 “虽然我第一次对自己在做什么感到困惑，但我发现氢能客车才是与政府政策相向而行的答案。”
有句话说，自助者天助之。幸运降临到Wonder Mobility了吗？最近，随着在氢能领域拥有丰富经验的董事总经理朴焕镇 (Park Hwan-jin) 的聘任，Wonder Mobility 已成为包租巴士行业中氢能客车数量最多的运营商。
“得益于环境部的政策，环保巴士的供应量正在增加，但由于业务规模较小，包车市场无法积极应对向零排放车辆的过渡。另一方面，Wonder Mobility计划凭借其扎实的管理基础，快速推出氢能客车以满足需求。”
截至2024年底，Wonder Mobility已获得57辆氢能客车，计划根据车辆运营线路和周边加氢站情况，逐步增加车辆投放数量。年度计划是在5年内累计将2000辆客车转换为氢动力客车：今年200辆，2026年250辆，2027年300辆，2028年300辆，2029年400辆，2030年500辆。
“我们的最终目标是从包租巴士开始，完成生态友好型交通管道。我们计划充分利用与政府、公共机构、企业、医院、学校和消费者等各个领域的接触点，成为生态系统中的纽带。“我们已经作为布道者，通过通勤和校车合同宣传氢能客车的优势。”
去年10月，签署了一项将柴油儿童校车改装为氢动力巴士的商业协议。顺应候车区法规和柴油车登记限制，推动儿童校车改用氢能客车。
“因为校车是学生使用的，所以家长很感兴趣。氢能汽车非常适合儿童，因为它可以让孩子们在安全舒适的环境中出行，没有噪音、振动或气味。 “就像口碑营销一样，学校和学院对氢能客车的需求预计将逐渐增加。”
然后，在 11 月，Wonder Mobility与韩国一家领先的大型医院合作。氢能巴士作为医院班车的推出，赢得了患者和医院工作人员的欣赏。从ESG管理的角度来看，对Wonder Mobility和医院来说都是有利的。
“由于2020年环境部实施公共部门零排放汽车强制购买和租赁制度，政府和公共机构在购买或租赁新车时只能购买电动或氢燃料汽车。 Wonder Mobility已获得国会秘书处、国家法院管理局、水环境研究所等客户。 “从今年开始，我们计划顺应更严格的强制使用记录趋势，加快进军B2G市场。”
Wonder Mobility 计划今年加速其将儿童校车改装为氢动力客车的项目。
2021年，韩国环境部宣布了一项将儿童校车改装为零排放车辆的计划。目的是保护儿童健康免受废气侵害，并提高环保意识。根据方案，自2023年4月起，限制空中管理区域柴油车新注册，去年起暂停液化石油气汽车购置补贴。
“环境部的计划不仅包括电动汽车，还包括氢燃料汽车。”
根据韩国环境部零排放车辆的目标，到2030年，所有2015年之前生产的车辆必须更换，所有学校车辆，包括幼儿园、小学、日托中心和学院，必须更换为零排放车辆到 2035 年车辆数量。符合条件的车型可以获得额外积分和补贴，降低购买成本。安装加能设备时也给予优先支持。
“由于包租巴士的性质，尽管它们与最终消费者接触，但它们往往被排除在环境部或地方政府的补贴之外。即使你尝试获得资金支持，不仅步骤复杂，而且相关规定也很难找到。 “单靠努力肯定是不够的。”
从运输公司的角度来看，Soo-yeon Jeon强调，购买成本、加氢站、里程、运营路线等方面的限制是无法避免的。尽管人们自愿努力改用氢燃料公交车，但由于进入壁垒，仍然受到限制。
“俗话说，积尘成山，我相信蚂蚁大军的努力可以改变世界。 “我们怀着行业第一的使命感，带头减少碳排放，希望能得到机构和资金的支持。”（e2news）