前Universal Hydrogen员工创办Hydvance：瞄准重型交通液氢储罐

据 La Tribune 报道，环球氢能公司（Universal Hydrogen）的三名前雇员创立了一家名为 Hydvance 的初创企业，致力于提供重型交通用的数百公斤级别大型液氢储罐技术。

报道显示，该公司的创始人分别是首席执行官托马斯・安德里厄（Thomas Andrieu）、斯特凡纳・瓦拉东（Stéphane Valadon）和丹尼尔・科斯塔・布莱内斯（Daniel Costa Blanes）。

他们在加入Universal Hydrogen之前，都曾任职于空中客车公司（AIRBUS）。在Universal Hydrogen工作期间，他们分别负责飞机架构、液氢技术以及氢系统相关工作。

托马斯・安德里厄曾参与欧洲飞机制造商的 Zeroe H2 氢能源飞机项目，他透露，在Universal Hydrogen公司破产前，相关技术已成功趋于成熟。该公司当时已成功完成用液氢填充储箱，将燃料加热至所需温度，并用其为燃料电池供氢，进而驱动飞机螺旋桨运转的一系列试验。

据了解，Hydvance 旨在开发能处理数百千克液氢的存储系统。尽管航空领域仍是其重点关注方向，但这家初创企业也将目光投向了众多移动应用场景，如公共汽车、卡车和船舶等。Hydvance 还凭借在安全审核、交付服务、模拟仿真、测试以及材料选择等方面的专业知识，为这些应用场景的发展提供支持。

Universal Hydrogen 往事

Universal Hydrogen 是一家曾致力于推动氢航空发展的燃料物流公司。

公司成立于 2019 年，总部位于美国加利福尼亚州的洛杉矶，在法国图卢兹设有工程中心，在华盛顿的摩西湖设有飞行测试中心。

核心业务：专注于开发和使用氢气作为航空燃料的解决方案，为航空业建立氢生态系统。致力于开发先进的储氢技术，以满足商用飞机的需求，试图用氢气代替喷气燃料为飞机引擎提供动力。其模块化燃料舱设计利用现有的货运网络和机场货物处理设备，可直接将氢气从生产点运送到飞机上。

融资情况：2021年4月完成 A 轮 2050 万美元的融资，投资方包括空客风投、丰田 AI 风投、Plug Power 等。2021年10月，宣布完成共 6200 万美元的 B 轮融资，由空客风投领投，GE 航空、三菱 HC Capital、腾讯等投资机构参与，总融资额达到 8500 万美元。

公司曾在 2023年3月，用基于冲锋 8-300 型支线客机改装的氢燃料电池电推验证机在摩西湖成功首飞，载客 40 人从华盛顿州中部飞往加利福尼亚州莫哈韦。2024年2月，宣布成功利用专利液态氢模块为兆瓦级燃料电池提供了动力。还与冰岛航空、Air Nostrum 和 Ravn Alaska 等航空公司及 ASL Aviation 飞机租赁公司签署了采购意向书，美国 Connect Airlines 承诺购买 12 套正在研发的氢能电驱改装件及另外 12 套的购买选择权。

2024年6月27日，Universal Hydrogen 董事长兼首席执行官马克·库辛 (Mark Cousin) 在致股东的一封信中写道，在从新投资者那里筹集更多资金的努力失败后，董事会已正式决定解散公司。

破产原因分析

据分析，破产原因有几个：

名称 说明
融资失败宏观环境影响利率升高和对即将到来的经济衰退的持续担忧，使得私募股权公司对氢能航空概念兴趣缺缺。此外，当时美国大选临近，若特朗普获胜，作为《拜登通胀削减法案》一部分的大规模绿色氢气补贴可能消失，这让投资者对该领域的投资更加谨慎
具体融资受挫公司与沙特资金的 2 千万美元融资谈判失败，也没能在最后关头将公司卖给美国 Silver 支线航空。同时，与现有投资者接触参与增发权计划，也未能获得足够支持
供应链和物流基础设施问题该公司不仅需要设计氢动力推进系统，还需要从头开始创建新的物流基础设施来运输氢燃料。氢燃料在飞机上占用空间远大于喷气燃料，会减少客舱空间，这对航空公司运营和乘客体验都有影响，也给公司的发展带来了阻碍
绿色氢气供应受限在美国，绿色氢气项目推动缓慢，绿氢产量非常有限，要扩大规模还需要大量投资，这使得公司的原料供应面临难题