韩国氢能协会联合主席金在荣近日在首尔经济发表对氢能汽车的看法：从计划的 67,000 辆到实际售出的 36,007辆，这两个数字相差近半，令人咋舌。
2019 年韩国《氢经济路线图》中设定的 2022 年氢汽车供应目标为 67,000 辆，而截至2024年 10 月，实际注册车辆数仅为 36,007 辆。供应数量远不及预期，着实令人沮丧，似乎也凸显出氢经济发展面临的重重困难。
不过，今年氢汽车市场有望迎来新的转折点。最为关键的是，现代推出的新型号 Innisium 有望成为推动乘用车供应增长的催化剂。去年乘用车市场增长缓慢，部分原因在于氢能乘用车一直没有新款推出。
而这款新车未推出就已表现亮眼。据悉，通过采用先进设计，它能有效增加氢气罐的存储容量，降低空气阻力，实现续航里程达 650 公里。
对于氢汽车其他细分市场，如公交领域，人们的期待也比以往更为高涨。氢气作为能源，零空气污染物排放，相比电动巴士，加氢时间短且续航里程长，非常适合长途线路或通勤公交。
韩国政府计划，到 2030 年将 25% 的广域地区巴士替换为氢能源巴士，同时对通勤巴士的补贴力度也在加大。去年，氢能源巴士的渗透率大幅提升，增长了 277%，新增数量超过 1000 辆。今年，有望突破去年的成绩。
在全球的其他国家，中国、日本、德国、法国、美国，都有推广氢能巴士，以替代燃油巴士的计划。
去年 11 月在韩国开启试运行的 Juicy 卡车，也计划在今年实现商业化。若能成功投入韩国及海外的长途物流运输，将有力推动相关市场的成型。此外，清洁汽车、叉车、拖拉机、挖掘机以及电车等也有望实现商业化，氢动力移动市场有望全面开启。
新的一年，韩国政府也加大了对氢能源领域的支持力度，鼓励尽早落实并加大氢补贴。计划补贴 11,000 辆氢能源汽车和 2000 辆氢能源巴士的购置。近年来，仁川市宣布将支持 500 辆氢能源车辆和 180 辆氢能源巴士。
然而，氢能源汽车的运营管理难题依然严峻。由于氢汽车的供应速度低于计划，这一结果在所难免。要克服运营管理难题，必须大幅增加加氢站数量。
只有这样，才能保障运营的经济性。商用车市场的拓展，将成为通过增加加氢站来扩大氢能源市场的良好契机。
韩国政府已决定今年新增 64 座以上的加氢站，期望通过放宽相关法规，解决加氢站选址困难的问题。在新的一年里，业内都在期待政府的支持能够切实落地，积极带动氢能源领域的私人投资。