汽车与机械工程行业的困境，让技术公司兼汽车供应商博世（Bosch）举步维艰。尤其是在欧洲，该公司面临着需求严重不足的问题，进一步裁员的可能性正在加剧。
斯图加特消息 - 2024 年经济形势严峻，博世深受其害。
在汽车供应商及技术集团博世，去年息税前利润（EBIT）大幅下滑，降至 32 亿欧元。集团董事会主席斯特凡・哈通（Stefan Hartung）表示：“我预计 2025 年将是充满挑战的一年。”
博世销售额未达公司目标
去年，博世销售额下降 1%，降至 905 亿欧元，未能实现预定目标。博世老板哈通称：“尽管我们全力以赴，但仍无法摆脱经济现实的影响。” 汽车行业竞争压力日益增大，特别是来自中国车企的竞争，加之产能过剩和监管的不确定性，使得博世面临前所未有的困境。
作为全球最大的汽车技术及服务供应商之一，博世正努力应对汽车需求低迷的问题，尤其是电动汽车领域。此外，家用充电式电钻、洗衣机和冰箱等工具和家电销售也陷入不景气状况，众多消费者仍持观望态度。
这种情况在博世的其他业务领域也类似：与经济疲软的机械工程行业一样，公司的许多投资也未能取得预期回报。
欧洲供暖市场的不景气，也给建筑技术领域带来了冲击。哈通表示，这充分表明客户和消费者的不确定性达到了前所未有的程度。“我们所有部门都缺乏明显的增长动力，这是不寻常的。”
未来技术增长缓慢：博世依然押注氢能源
博世原本期望销售额增长 5% - 7%，但在未来领域的业务却遭遇了 “重大市场延迟”。这其中包括博世的电子动力业务，以及热泵、氢能源和其他可持续技术领域。这些领域虽有增长，但未能达到预期。除了销售额未达目标，原来的利润还被大量投入到这些未来领域。尽管部分业务销售额有时大幅下滑，但综合来看，博世尚未出现亏损。
哈通表示，博世管理层已将目光投向 2026 年。就销售额而言，集团希望届时利润至少达到 2024 年的两倍。如何实现这一盈利目标现在看，虽然困难重重，但并非遥不可及。“我的意思是，只要有实现的可能，博世就不应放弃追求财务平衡。” 这涉及到电动出行、氢能源、芯片以及供暖和气候业务等领域。在这些决策取得成效之前，还需要一段时间。因此，目前成本控制成为公司的重点。
博世认为，凭借其在汽车零部件、工业技术等领域拥的技术积累和研发能力，在氢能技术研发和应用方面具有一定的优势。通过投资氢能，博世可以将其现有的技术优势延伸到新的领域，实现技术的协同发展。此外，氢能技术与博世的现有业务，如汽车动力系统、工业自动化等，具有较强的关联性，有助于博世完善产业链布局，提升整体竞争力，打造多元化的业务组合，降低对传统业务的依赖。
充分利用中国政策，博世加强在氢能布局
中国将氢能列入战略性新兴产业，多地发布了氢能产业发展规划和扶持政策。博世认为，可以充分利用这些政策支持，降低研发成本和市场推广难度，加速氢能业务的发展。
博世在中国的氢能布局情况如下：
研发与生产基地建设
无锡：2019 年，博世在无锡开始建设首个德国本土以外的燃料电池中心，2021 年投入使用，专注于氢燃料电池动力总成关键零部件产品的研发。2022 年导入核心部件国产化产线，已实现氢燃料电池电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、氢气循环泵等核心部件的本地化研发、生产及交付。2024 年，全球第一条高产量膜电极生产线在无锡投产，双极板产线预计 2025 年投入生产。
重庆：2021 年，博世与庆铃汽车合资成立博世氢动力系统（重庆）有限公司，建成博世在中国规模最大的甲类燃料电池（总成）研发中心。先后完成了 76kW、134kW、190kW、300kW 等多规格氢动力发动机的研发及量产，并搭载 10 多个品牌车型，覆盖了 4.5 吨 - 49 吨全系列商用车。
合作与应用推广
成立合资公司：2023 年 1月9日，博世创投参与投资成立北京卡文新能源汽车有限公司，旨在深度布局中国新能源商用车领域。
签署合作协议：2023 年 3月25日，博世与无锡国家高新技术产业开发区管理委员会签署战略合作协议，加快车用氢燃料电池和商用车电动化产品的本土化开发和商业化进程。2023年11月，博世氢动力联合多家企业签署 “氢燃料电池汽车合作协议”，将陆续交付 1000 辆搭载博世氢动力系统的物流车。2023 年 12月29日，博世氢动力与天津临港投资控股有限公司签署氢能及燃料电池项目合作协议，推动搭载博世氢动力总成的重卡产品进入终端商业化应用场景。
示范运营：2024 年 9月5日，78 辆搭载博世氢燃料电池系统的示范运营车在无锡交付投用，投入市内配送、跨市工业品运输、菜篮子冷链保障和市政环卫等场景。
技术研发与创新
博世创新研发了从 76kW 到 300kW 的氢动力模块，其燃料电池产品融入了高互联、高智能化的设计理念，通过网联控制单元实现健康监测与预诊断，并借助云计算、数字孪生及人工智能技术持续优化氢耗。
员工数量减少：博世削减 12,000 个工作岗位
但是，鉴于整体经济形势严峻以及计划中的投资，博世不得不采取节约措施，其中包括通过人员调整来实现。
首席财务官马库斯・雷彻（Markus Forschner）表示：“节约和投资是确保必要行动空间的关键。” 早在 2024 年，博世全球员工数量就减少了 3%，降至约 41.8 万人。自去年年中以来，已宣布削减 12,000 多个工作岗位。据工程委员会称，德国有 6000 多个工作岗位受到影响，其中包括电动化和软件等未来领域。工程委员会已警告可能会有更大规模的裁员。
尽管形势依然严峻，但博世仍希望在 2025 年实现销售额和利润的再次增长。具体预测预计将于 5 月公布，届时博世还将提供完整的年度认证数据。（部分来源：Nicola de Paoli，Outbain）