延世大学教授林泰元：以快速氢能创新应对汽车产业危机
延世大学教授林泰元："特朗普政策造成的汽车行业危机必须通过快速的氢能创新来克服"
在首尔西大门区延世大学工程中心，延世大学工学专业教授林泰元，这位在氢能源汽车领域深耕多年的专家，就当下汽车行业面临的局势，尤其是特朗普相关政策对全球汽车产业的冲击，分享了独到见解。他极力推荐，通过快速的氢能创新，可帮助这些国家走出汽车危机。
林教授1980 年进入延世大学金属工程系获学士学位，后于纽约州立大学布法罗分校取得航空工程硕士和博士学位。加入现代汽车后，在汽车轻量化、电池开发以及氢燃料电池汽车研发等关键领域均有卓越贡献，是世界知名氢能源汽车专家，2019 年因开发氢燃料电动汽车核心技术荣获浦项制铁奖 。
特朗普对多国加税解决不了美国产业链问题
当下，特朗普政府的关税政策让全球汽车产业动荡不安，美国国内汽车产业更是深受其害。从产业生态系统角度分析，美国汽车行业高度依赖北美地区复杂的供应链，特朗普对墨西哥、加拿大加征关税的行政命令，使得美加墨三国原材料成本飙升。
据咨询公司 AlixPartners 研究，一旦加征关税政策正式实施，美国市场每年销售的 1600 万辆汽车中，近 1/4 将受直接冲击，零部件供应链也难以幸免。2024 年美国汽车零部件进口总额高达 2250 亿美元，新增关税将给整个行业带来 600 亿美元额外成本，最终大概率转嫁给消费者。这一系列关税政策和表态，引发国际市场强烈震荡，全球汽车制造商股价暴跌，美国本土汽车企业也面临严峻挑战。
凭借氢能源优势，氢能创新可破局
在这一危机背景下，林教授认为，快速进行氢能创新可破局。
在当前气候危机严峻的大环境下，氢燃料电池领域变革势在必行。从全生命周期评估（LCA）角度看，氢燃料电池汽车碳排放量仅为内燃机的 40%；燃料成本方面，每行驶 1 公里比汽油燃料（136 韩元）便宜约 60%。
氢燃料电池汽车在多个方面优势显著，有望成为美国汽车产业转型的突破口。加能速度上，它比电动汽车快 4 至 6 倍，在出租车和共享出行领域，这一优势与收益直接挂钩，能提升运营效率和盈利能力。在极端环境适应性上，电动汽车在寒冷天气性能下降，而氢燃料电池汽车可在 - 20℃至 30℃正常运行，大大拓宽了使用场景和地域范围。
谈及氢燃料电池汽车的研发历程，林教授满是感慨。1998 年，现代副董事长李铉舜提议开始氢燃料电池研发，最初仅有三人参与，到 2000 年组建氢燃料电池汽车团队。历经十五年潜心研究，现代汽车在洛杉矶车展推出首款氢燃料电池汽车 "现代途胜 IX FCEV"，这是氢燃料电池汽车发展的重要里程碑。
未来电动汽车和氢燃料电池汽车将长期互补：林教授预测，未来电动汽车和氢燃料电池汽车将在不同用途和环境下发挥各自优势，以互补关系共存。电动汽车适合短距离和中小型移动出行，而氢燃料电池汽车则在长距离和中大型移动出行方面更具优势。
发展氢燃料电池汽车产业，关键在于解决基础设施问题。就像电动汽车早期，政府大力建设充电站，推动了电动汽车数量快速增长和行业发展。氢燃料电池汽车也需要类似的 "关键推动力"，林教授认为，大约建设 300 至 400 个加氢站，便能有效推动氢燃料电池汽车市场良好运转。
如何应对特朗普政府引发的贸易战对汽车产业的威胁：面对特朗普第二届政府引发的贸易战对韩国汽车产业的威胁，林教授建议韩国本土企业，一方面要丰富在当地生产的汽车车型阵容，减少小型车数量，快速向豪华车转型；另一方面，必须重视 "早期创新"，持续创新，提升产品竞争力。
采访末尾，当问及对学生寄语，林教授指向墙壁上 "永不放弃，持续挑战！" 的标语，他希望年轻人能带着这样的精神，在汽车行业创新之路上不断前行，为解决全球汽车产业面临的危机贡献力量，尤其是在氢能创新领域，突破困境，开创汽车产业新未来。（部分来源：韩国经济日报）
