空客氢能飞机研究暂缓，燃料电池实验暂停

空客承认：氢飞机计划进展滞后，未给出新时间表

据法新社 2月7日消息，欧洲航空巨头空客于周五承认，其开发氢飞机的计划进展滞后，较预期缓慢。

此前，空客曾规划在 2035 年推出 "零排放" 氢飞机，并期望到 2050 年航空业不再加剧全球变暖，然而目前并未给出新的时间节点。

尽管空客发言人坚称："我们的野心和行业脱碳路线图保持不变，决心实现将商业上可行的氢飞机推向市场的目标。"

但不可否认，空客在氢能飞机研究上已呈现出暂缓态势，燃料电池实验也处于暂停状态。

早在 2020年9月，空客就公布了三款名为 "Zeroe" 的氢飞机概念，在当时的航空领域，这是极为大胆且鲜有的尝试。

彼时，其他制造商大多将目光放在非化石燃料替代煤油，或是用于有限航程和续航能力区域设备的电动机上。

氢飞机凭借其发动机仅产生水蒸气、无污染的特性，成为航空业实现脱碳的希望之星。

但要实现这一目标，前提是使用 "清洁" 氢，即通过可再生能源或至少低碳的水电解产生，可目前大规模利用可再生能源生产氢的技术进展未达预期，氢供应难以满足未来大规模应用需求。

氢的储存和运输难题也阻碍着空客氢飞机项目的推进。氢必须在 - 253°C 下液化才适合航空使用，且需存储在体积是煤油四倍的低温储罐中，这给飞机的设计与运营带来巨大挑战，专门储存和运输系统的开发，大大增加了技术难度和成本。

2022 年，空客宣布计划让配备氢动力第五个反应堆的 A380 在 2026 年进行飞行，以测试发动机中氢气的燃烧和燃料分配电路，如今据法国工人力量总工会（FO Union）称该项目已取消，虽空客予以否认，但也侧面反映出发动机技术研发困难重重，燃料电池实验很可能已暂停。

从经济层面来看，FO Union 称空客可能将氢飞机项目预算降低 25％，尽管空客对此否认，但一旦预算削减，研发进度、人员投入、技术试验等必然会受到不利影响，导致项目推进缓慢。

氢飞机的发展离不开整个航空产业链以及能源等相关行业的协同合作，涉及飞机制造商、能源供应商、基础设施建设企业等多个主体。

目前各行业之间协作不够紧密，尚未形成高效合作机制，全球范围内对开发氢飞机及相关氢生态系统（包括生产、运输、储存基础设施等）的投资也不足，难以支持项目快速推进。

在政策与监管方面，全球对于氢飞机的监管框架尚不完善，从氢的生产标准、储存运输规范到氢飞机的适航标准等，都有待建立健全，这一过程耗时较长，在一定程度上影响了氢飞机的开发进程。

市场层面同样存在诸多不确定性。航空业虽有脱碳需求，但氢飞机作为新兴技术产品，市场接受程度和需求规模尚不明确，空客推进项目时需谨慎考量市场风险。

与此同时，其他替代燃料技术如可持续航空燃料（SAF）以及用于有限区域设备的电动技术不断发展，给氢飞机的市场前景带来竞争压力，影响空客氢飞机的市场定位和发展策略。

员工对氢飞机项目可能带来的就业影响存在 "合法关注"，担心项目调整导致岗位变动。空客虽回应会考虑对团队的潜在影响，但如何妥善处理这一问题，仍是确保项目顺利实施的关键，否则可能引发员工不满和抵触情绪，阻碍项目推进。

在诸多因素的交织影响下，空客氢能飞机研究暂缓，燃料电池实验暂停，未来航空业的脱碳之路也因此充满更多变数。