法国莱萨布勒多洛讷（AP News）消息，10年前，航空领域的开拓者伯特兰・皮卡德（Bertrand Piccard）驾驶太阳能飞机完成了一次举世瞩目的环球飞行。
如今，这位已 66 岁、曾发起 Solar Impulse 项目的瑞士冒险家，立下了更为远大的目标 ——借助超冷液态氢的力量，实现不间断环球飞行。
在法国大西洋海岸举办的一场研讨会上，皮卡德及其合作伙伴正紧锣密鼓地推进 “气候动力”（Climate Impulse）项目。
该项目于去年 2 月正式启动，旨在让一架双座飞机以绿氢为燃料，在九天内完成不间断的环球飞行。
“气候动力” 项目的支持者包括空中客车公司，以及比利时制药公司索尔维创立的科学孵化器 Syensqo（发音为 “science - co”）。本周四，项目团队在以举办旺代环球帆船赛而闻名的海滨小镇莱萨布勒多洛讷，向公众介绍了项目第一年的进展情况。
液氢飞机环球旅行何时启航？
按照计划，明年将进行首次试飞，而充满挑战的环球飞行则定在 2028 年。这架采用轻质复合材料打造的飞机，依赖多项尚未经过测试的创新技术，前路并非一帆风顺。
皮卡德表示，大型飞机制造商不会轻易冒险生产像 “气候脉冲” 这样的原型机，毕竟存在失败的风险。
他在接受采访时说道：“我的使命就是成为先驱者。我们必须证明这是可行的，这对其他人来说将是巨大的鼓舞，激励他们继续前行。”
即便该项目取得成功，专家指出，实现商业规模的绿色氢动力飞行至少还需要几十年时间。目前，该项目已吸引了数千万欧元的投资，数十名员工组成的团队也在不断壮大。
Climate Impulse 工程师兼副驾驶拉斐尔・迪内利（Raphael Dinelli）表示，2015 年的太阳能飞机无疑是一项技术壮举，但存在无法扩展的局限性。由于航程有限，那架飞机在环球飞行途中不得不停靠十几次。
而 “气候脉冲” 计划在没有地面协助的情况下起飞，沿着赤道环绕地球飞行约 40,000 公里（约 25,000 英里），随后返回起点，全程无需空中加注，也无需中途停留。
“气候脉冲” 如何飞行？
在该型号飞机机翼下方的超绝缘罐中，液态氢被可控释放，产生的能量渗入燃料电池膜，从而为飞机提供动力。
皮卡德介绍：“这架飞机的翼展与空客 320 相当，达 34 米（约 110 英尺）。它重 5.5 吨，飞行速度为 180 公里 / 小时，即在 10,000 英尺（3,000 米）的高度时速为 100 节。”
他还提到，项目的目标之一是从大气的 “湍流部分” 获取能量，未来航空公司也有望利用这一能量来节省燃料。
由于使用的是氢气，唯一的排放物仅为水蒸气。
国际能源署指出，目前航空旅行约占全球二氧化碳排放量的 2%。
几十年来，氢气一直应用于飞行领域，但以往多是以气体形式，而非液体形式。液态氢的使用想要实现规模扩大，还需要一定时间。当前，化石燃料不仅价格更为低廉，而且效率更高，仍是氢气的主要来源。
许多政府都期望生产更多的绿氢，可目前，全球还无法生产出足够的清洁电力，来满足陆地上的电力需求，更不用说为空中飞机大规模使用提供充足电力了。
绿氢在飞行领域前景如何？
截至目前，液态氢最引人注目的应用或许是作为将火箭送入太空的推进剂。
航空业在碳排放中所占份额相对较小，但增长速度却超过其他任何行业，因为电动飞机的发展远远滞后于地面上的电动汽车和卡车。
如今，道路上行驶的电动汽车电池重量较大，而对于电动飞行而言，减轻飞机电池重量至关重要。
咨询公司罗兰贝格的航空业向更环保技术转型专家尼基尔・萨奇德瓦（Nikhil Sachdeva）表示：“我们还未迎来航空领域的‘特斯拉时刻’。氢气有潜力成为航空业的‘特斯拉时刻’，这就是为什么我们要认真对待此事。”
他还提到，使用超冷液态氢 “极其困难，目前我们的使用时间几乎只能以分钟计算。而在这里，我们谈论的是安全使用几个小时。”
不过，他补充说，当初太阳能飞机也面临诸多质疑，而皮卡德的团队 “已经证明，他们能够做到人们认为不可能的事情” 。