化工企业的氢能转型之路

在山东德州临邑县，一场关于能源变革的故事正悄然上演。

山东华邑氢通新能源有限公司，这家原本生产石油化工产品的企业，每年副产 6100 多吨氢气，除去自用，还剩余 5000 吨。过去，由于氢气纯度不够，难以储存且没有其他使用途径，这些宝贵的氢气资源只能被燃烧排放，造成了极大的浪费。

2021 年，山东成为全国首个氢能大规模推广应用示范省份，华邑化工瞄准这一契机，成立了氢能产业研发团队。经过不懈努力，他们在燃料电池、氢气储存、能量回收等多项技术上取得了研发成果，成功解决了氢气储存的难题。

然而，距离氢气的实际应用，还差建设加氢站这一关键环节。在当地政府多部门的合力推动下，仅用半年时间，德州市首个加氢站建设完成，每天可加注 4 吨氢气，满足近两百辆氢能汽车的需求。企业也顺势上马了氢能源汽车组装生产线。

2024年4月15日，工信部官网发布第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，华邑氢通的氢燃料电池重卡牵引车上榜。

如今，华邑氢通又一批氢能源汽车组装下线，预计到今年年底，订单将突破 2000 台。董事长杨兴祥介绍，公司量产的氢能卡车加氢 20 公斤，只需 5 分钟，续航能达到 400 公里，能量转化率可达到 40% 以上，每公里成本还比传统燃油车便宜一半。

氢源难题制约产业发展

华邑氢通的成功转型，也让我们看到了氢能产业的巨大潜力。然而，在氢能产业发展的道路上，并非一帆风顺。

以广东佛山为例，作为国内较早发展氢能产业的城市之一，虽已集聚氢能企业和机构超 170 家，累计推广应用氢能源汽车超 1600 辆，建成加氢站 36 座，数量在国内城市中排名第一，但也面临着诸多问题。

面对佛山开高走低的氢能发展现状，民建佛山市委会在今年提案中指出，佛山氢能产业存在氢源供应渠道有限、运输成本高、对外部氢源依赖性强等问题，导致氢气供应不足。

这也印证了氢源难题是氢能产业发展中必须要突破的关键。正如华邑氢通在发展过程中，若没有解决氢气的储存和利用问题，就无法实现从副产氢化工企业到车企的转变。

德州华邑氢通成功转型的经验：各地如何借鉴

华邑氢通的成功实践，为各地构建氢能汽车生态提供了宝贵借鉴，从技术攻坚、政策支撑到产业协同，形成了一套可复制的发展模式。

技术突破是氢能汽车产业发展的基石，而政策扶持则是强大动力。华邑氢通发展期间，当地政府多部门协同合作，简化审批流程，助力项目迅速落地。

各地有志于发展氢能经济的政府可借鉴这一经验，因地制宜，出台涵盖加氢站建设、车辆购置补贴、运营补贴等的系统性政策。在加氢站建设方面，明确审批标准与流程，缩短建设周期；为购置氢能汽车的企业和个人提供补贴，降低购车成本；给予运营企业通行补贴，降低运营成本，同时明确路权政策，放宽通行限制，营造良好的氢能汽车使用环境。

产业协同是构建氢能汽车生态的关键。各地可规划建设氢能产业园区，吸引制氢、储氢、加氢设备制造、燃料电池研发生产、整车制造及相关配套服务企业入驻，实现资源共享与优势互补，降低企业运营成本，提升产业整体竞争力。

拓展应用场景能够加速氢能汽车生态的成熟。各地可从公共交通、物流配送等领域入手，鼓励优先采购氢能公交车、渣土车、冷链物流车等，打造示范项目。

同时，积极探索环卫车、工程车等更多应用场景，形成多元化应用格局，提高氢能汽车的市场接受度，逐步构建完善的氢能汽车生态，推动氢能产业蓬勃发展。