三地新入燃料电池汽车示范群欠力度，5万辆目标棘手

在2024年氢燃料电池汽车销售乏力的背景下，吕梁、濮阳、哈密三地近日相继加入燃料电池汽车示范城市群，形成"资源型城市+能源枢纽+边疆重镇"的氢能发展新格局。

根据国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》设定的目标，2025年要实现燃料电池汽车保有量约5万辆。

铂道认为，三地入群既彰显了氢能产业发展的梯度布局，也为实现国家目标注入新动能，但现有举措仍显不足，需突破示范群地域限制构建全国性氢能网络。

资源禀赋差异化布局

依托3597万吨焦炭产能，形成7.6万吨/年工业副产氢规模，打造"煤-焦-氢"全产业链。美锦集团千辆级氢能商用车生产线与高速公路加氢网络建设，使其成为重卡替代先行区。但灰氢占比过高，需加速布局碳捕集技术实现低碳转型。

作为全国风光资源最优地区，哈密规划50吨/日制氢工厂，构建"风光制氢+煤化工提纯"双路径。三塘湖—酒泉"氢走廊"建设，将连接西北能源通道。但其氢能重卡应用场景高度依赖疆煤外运，需防范煤炭运输结构调整风险。

依托22家产氢企业，形成23.6万吨/年产能，打造"郑汴洛濮氢走廊"关键节点。中原总机5款车型获工信部认证，但推广量较小，与郑州城市群目标存在差距，暴露出区域协同不足的短板。

三地入群预计新增示范车辆超2000辆，可有效带动氢能重卡渗透率提升。

吕梁氢能重卡年行驶超10万公里，验证商业化可行性；哈密规划的千辆级推广可降低当地燃料电池系统使用成本；濮阳8000万财政奖励将刺激地方社会资本投入。

然而，从全国层面来看，截至 2025年2月，全国燃料电池汽车保有量仅 28662 辆。

据中汽协统计口径，2024年全年产量仅5,548辆。终端上牌7,107辆（含38辆乘用车、7,069辆商用车），同比去年还微降了。

今年的情况又怎样呢？

据TrendBank统计，全国燃料电池汽车2025年1月上牌127辆，2月上牌量为288辆。

可见，要达成 5 万辆的目标，仅靠个别城市加入示范群，推进力度远远不够。


名称	说明
构建跨区域氢能走廊	吕梁-天津氢能重卡线路已实现760公里跨省运输，但缺乏配套政策支持。可在晋豫新三省试点跨省运输通行费减免、统一氢品质标准等政策，激活区域协同效应
创新氢能交通管理模式	当前不少地区加氢站建设受化工园区限制，哈密等城市非化工区建站标准具有突破意义。建议推广"制储加一体化"模式，允许高速公路服务区建设移动加氢单元，破解氢源地域限制
建立全国性消纳机制	在"西氢东送"管道还未建设投用前，减少氢储运环节，在氢能交通运输中推广氢气就近使用消纳的商业模式

当前示范群存在"各自为战"隐患，如个别城市群内部车辆认证标准不统一。需打破行政壁垒，建立全国统一的氢能汽车认证互认体系。

据清华大学欧阳明高团队研究，跨区域场景可降低氢燃料成本30%，提升车辆利用率50%以上。只有当氢能重卡能自由通行京港澳、连霍等干线公路时，才能真正激活万亿级市场。

铂道观点：三地入群标志着氢能发展进入"因地制宜"新阶段，但示范群不应成为发展上限。唯有构建氢能"全国一张网"，破解氢能交通的区域割裂，才能更好发挥氢能长续航的优势，才能实现从政策驱动向市场驱动的根本转变。

这需要顶层设计和地方更多超常规的政策出台，规划建设多条跨省氢能运输大动脉，从而真正释放氢能产业的规模效应。