肯沃斯推迟氢燃料电池 T680 量产
肯沃斯卡车公司（Kenworth Truck Co.）的高管近日透露，该公司原计划于 2025 年投产的氢燃料电池电动 T680 卡车，将无法如期启动量产。
肯沃斯首席工程师乔・亚当斯（Joe Adams）表示，帕卡（Paccar）旗下的肯沃斯正在重新评估氢燃料电池 T680 卡车的量产时间。这一消息，无疑给美国 8 级氢燃料电池卡车的发展前景，又蒙上了一层阴影。
在华盛顿州芒特弗农的帕卡技术中心，亚当斯在接受采访时称，肯沃斯仍在对这款牵引车进行校准工作。同时，确保加氢基础设施的完善，以及实现卡车的盈利，都是公司需要重点考量的因素。
回溯到约两年前，在 2023 年先进清洁交通博览会上，帕卡首席技术官约翰・里奇曾公布了 2025 年开始量产氢燃料电池 T680 卡车的计划。当时，里奇还提到，肯沃斯及其姊妹公司彼得比尔特汽车公司，已经开始接受这些牵引车的定金。
肯沃斯的高管此前介绍，T680 氢燃料电池配置作为旗舰长途公路牵引车，续航里程可达 450 英里（724 公里），加氢时间需约 20 分钟。
总部位于华盛顿州柯克兰的肯沃斯，同时还生产一款电池电动版 T680 卡车，其续航里程约为 150 英里（240 公里）。
彼得比尔特同样放缓氢能重卡步伐
另一家重卡企业，擎天柱的原型车厂家——彼得比尔特（Peterbilt）似乎也在氢能重卡方面进展不利。
原本预计在燃料电池 T680 投产的同一时期，彼得比尔特（Peterbilt）也推出其旗舰车型 Model 579 公路牵引车的燃料电池版本。
4月10日，彼得比尔特的发言人表示，这家位于德克萨斯州登顿的卡车制造商，将在基础设施完备、客户准备就绪后，才会将该产品推向市场。
初创氢卡公司相继关停
进入 2025 年第一季度，氢燃料电池卡车领域可谓波折不断。
初创的氢燃料电池卡车制造商 Nikola 和 Hyzon，相继宣布关闭工厂。
2月19日，Nikola 在历经数月寻求支持者或合作伙伴无果后，依据美国破产法第 11 章申请破产保护。
其资产拍卖于 4月7日举行，好消息是 Lucid Group Inc. 已同意接手 Nikola 位于凤凰城的总部，以及位于亚利桑那州库利奇的电动卡车工厂，但是并不包括氢能重卡业务。
Hyzon 同样在 2 月份关停，距离其 8 级拖拉机开始批量生产还不到半年时间。和 Nikola 类似，Hyzon 也饱受现金流问题的困扰。
行业困境与突围期待
当肯沃斯和彼得比尔特未来开始批量生产氢燃料电池拖拉机时，丰田有望提供升级后的燃料电池。
不过，肯沃斯发言人暂无法确认是否会采用这些燃料电池。今年 2 月，日本丰田公司宣布了第三代燃料电池系统，预计最早在 2026 年投入使用。
丰田方面承诺，相较于上一代产品，最新版本在性能上会有显著提升，包括提高燃油效率、降低成本等。丰田表示，得益于电池设计和制造工艺的改进，第三代燃料电池的耐用性将是第二代产品的三倍，燃油效率提升 1.2 倍，同时成本将大幅下降。
目前，现代是北美地区唯一一家供应 8 级氢燃料电池牵引车的卡车制造商。总部位于南卡罗来纳州格里尔的 Benore Logistic Systems 公司，运营着 14 辆现代 Xcient 牵引车，承担着韩国企业集团在南卡罗来纳州电动汽车电池制造厂的部分供应链运输任务。
这些卡车行驶在一级供应商与这座投资 50 亿美元工厂之间的专用路线上。Benore 营收战略和运营发展副总裁 Dennis Kunz 近期透露，该往返路线距离不足 40 英里。
肯沃斯推迟氢燃料电池 T680 卡车投产，或许只是欧美氢能卡车发展困境的一个缩影。昔日明星的氢能重卡企业纷纷陷入破产关停，加氢基础设施的匮乏，都让氢能卡车前行之路布满荆棘。前路漫漫。
氢能卡车若想突破阴霾，亟待产业链行业协同破局，顶层设计与各方努力缺一不可。