加氢站建设，需要政府再给多一点

加州加氢站：运营亏损与饱和压力

据美国能源部数据，美国加州是美国氢燃料汽车推广最积极的地区，加州开放运营的加氢站已有 64 座，但这座美国氢能重镇的加氢站仍在面临着生存危机。

因为很多站点的运营支出大于收入。

加州加氢站的平均日吞吐量约为 260 公斤氢气，相比之下，商业可行需要的日均流量在 500 至 1000 公斤以上。销售一公斤氢气的利润大概只有 2.1 美元，远不足以支撑运营支出。

加氢站运营商们纷纷呼吁政府给予财政支持，以帮助它们度过难关，完善氢燃料基础设施。

氢燃料零售协会执行董事比尔·埃尔里克指出，加氢站运营商陷入了资金紧张的困境，会员们期待获得更多支持。

"更广泛的利益相关者已经认识到基础设施的重要性。在5月14日即将举行的听证会上，我们将研究提高对该行业的支持水平。"

确实，对加州氢能重镇而言，加氢站已处于饱和点——加州 64 座加氢站，氢燃料汽车车主的增长速度已快过加氢站的建设速度。

最近加州又有新增的加氢站计划，以服务新推出的丰田氢燃料汽车。

包括壳牌氢能公司将投资建设两家加氢站，分别位于旧金山湾区及加州中部地区。加利福尼亚州能源委员会将分担这两座加氢站超千分之一的建设成本，其中一座位于旧金山湾区圣马特奥市的加氢站，能源委员会将出资 244 万美元，另一座位于加州中部圣路易斯-奥比斯波市的加氢站，能源委员会将出资 245 万美元。

在此之前，壳牌曾在加州开设三家氢燃料零售站，分别位于山景城、米尔皮塔斯和科斯塔梅萨。

壳牌及其合作伙伴宣布，三座加氢站共获得加州政府约 690 万美元的资助，其中约一半资金来源于加州清洁运输计划（CATP）。

此外，美国氢能燃料加注供应商FirstElement Fuel表示，将在加州奥兰治县新开一家加氢站。该公司在加州运营着全球最大的轻氢燃料加注站网络。

新的FirstElement加氢站，将位于奥兰治县的富勒顿市，毗邻57号公路。

FirstElement Fuel目前在加州运营着 19 家零售加氢站，并计划于 2026 年前在圣克拉拉县增加两座加氢站，同时其位于加州奥克兰港的 1.6 兆瓦加氢站已获资金批准，计划于2025年完工。

不仅加州，其他一些国家也面临同样的问题。

据统计，韩国目前有 327 座加氢站。韩国政府在2024年底宣布，2025年将新批准 60 座加氢站项目，以扩大加氢站网络。2025年，韩国有 84 座加氢站处于建设运营之中，其中新建 44 座，完成前期工作的 40 座。

位于京畿道华城市的一座加氢站因日加氢量太小，日前被停止运营，这被认为是韩国加氢站倒闭的第一例。

为了进一步促进氢能汽车市场的繁荣，扩大加氢站的覆盖率，韩国政府和各地方政府正在积极采取措施，如简化审批流程、提供财政支持等。同时，韩国政府也在加大氢能产业链的扶持力度，以实现氢能产业的长期健康发展。

日本也一直在积极推动氢能基础设施建设。

日本的目标是到 2030 年建设 1000 座加氢站，目前约有 180 座加氢站在运营。日本政府和产业界也在不断探索新的方式来降低加氢站的建设和运营成本，提高其经济效益。

在美国联邦层面，尽管一些州在氢能项目上有各自的举措，但在联邦层面缺乏对加氢站运营商的直接援助计划，加氢站运营商因此呼吁政府提供更多支持。

比如英国，氢燃料零售协会正在推动政府实施更有利于加氢站运营的政策。

据了解，英国也尚未真正出台面向加氢站运营商的补贴政策，5月14日的听证会或许是一个转折点，但具体效果仍待观察。

加氢站作为氢燃料汽车产业发展的关键支撑，其建设运营的健康发展对整个产业链至关重要。

虽然政府在前期投入了大量资金支持加氢站的建设，但可持续运营仍然是行业面临的挑战。

我们希望各国政府在补贴建设的同时，也考虑加氢站可持续运营的诉求，加大支持力度。