官民联合推进液氢运输船开发
5月9日，韩国产业通商资源部在釜山 BEXCO 举行"液化氢运输船官民联合推进小组"成立仪式。
韩国：举国之力布局液氢运输船
液化氢运输船以其高附加值和高技术难度，被视为确保 K 造船业超差距竞争力、抢占新市场的未来型船舶。为推动这一战略项目，韩国产业通商资源部去年便公布了"液化氢运输船超级差距领先战略"，并制定了"确保核心中小企业原创技术""验证及规模化推广""构建官民合作体制"三大推进战略。
今年，韩国将为该项目提供共计 555 亿韩元（2.85 亿人民币）的支持，誓要到 2027 年建成全球最大的示范船，并将这种船培育为韩国造船业的下一代"粮仓"。
液氢运输船是一种以-253℃将气态氢液化存储运输的船舶，体积缩小 1/800，运输效率提高 10 倍以上。这是一个非常具有挑战性的领域，目前还没有商业化的大型船舶。
目前韩国有 101 个机构参与的 43 个研发项目正在紧锣密鼓地进行中。
韩国贸易、工业和能源部一位官员表示："液化氢运输船是一个技术难度很高的领域，在技术开发的早期阶段风险很高，因此政府在帮助韩国造船公司获得新的收入来源方面发挥主导作用非常重要。"
他还补充："我们将积极支持早期掌握大规模液化氢运输船技术，并制定相关法律和制度，以便我们开发的技术能够成为全球标准。"
中国船企：多款大型液氢运输船方案落地
在韩国全力推进液氢运输船研发的同时，中国船舶企业也在该领域持续发力，取得了一系列突破性成果。
在 2024 国际氢能产业发展论坛上，中国船舶集团第七〇八研究所发布两款大型液氢运输船设计方案。
其中，20000 立方米级液化氢运输船采用双层真空单圆筒 C 型罐，总长约 160 米，船宽 26.4 米，设计吃水 6.5 米，设计航速 14 节，主燃料可选择 MGO 或 LNG，已获得美国船级社（ABS）原则性认可（AiP）证书。
180000 立方米级液氢运输船是目前全球最大舱容的液氢运输船，采用双层球罐方案，总长约 315 米，型宽 54 米，设计航速 18 节，同样可选择 MGO 或 LNG 作为燃料，两款船型机舱内均配置质子交换膜型燃料电池，利用蒸发氢发电为船舶供电。
沪东中华自主研发的 4 万方和 2 万方液氢运输船在新加坡亚太海事展亮相。4 万方液氢运输船总长 210 米，型宽 32.20 米，型深 20 米，设计吃水 7 米，设计航速 15 节，配置 3 个液货舱，采用双层真空绝热 IMO C 型舱液货围护系统，配备氢燃料电池和燃油/氢燃料混烧发电机的双燃料动力系统，还针对氢气特性对气体探测和通风系统进行特别设计，并配备氢气专用焚烧处理装置。
中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）在第 21 届上海国际海事展上推出2 万方液态氢运输船。该船总长约 160 米，型宽 26.4 米，采用 C 型真空双壁罐，设计压力为 3.0 公斤，日蒸发率不大于 0.2%，采用电力推进，配备船用柴油与液态氢双燃料型主发电机，设计航速约 15 节。
液氢海运：全球氢能跨境运输的关键一环
随着全球环保要求日益严苛，氢能作为清洁高效的能源，市场需求与日俱增。由于不同国家和地区的氢能生产成本存在显著差异，液氢运输船的研发对于实现大规模、长距离的氢能跨境运输意义重大，将有力推动全球氢能产业的发展。
在研发过程中，液氢的储存、运输安全、动力系统等关键技术领域是各国重点攻克的方向。中国在液氢运输船研发上已取得诸多技术突破，如先进的液氢储存罐技术有效提升了储存安全性并降低了蒸发率，创新的动力系统也提高了能源利用效率。
未来，随着技术的持续进步和市场需求的不断增长，更大规模、更高效、更安全的液氢运输有望实现。
无论是韩国所谓的K-Shipbuilding 梦之队主导的液氢运输船开发，还是中国船舶企业的突破，都将为全球氢能产业的繁荣提供坚实支撑。