"氢能战争"已经打响
在气候危机与能源转型的大浪潮下，氢经济已成为世界各国竞相角逐、力求引领的未来核心产业。
韩国业内认为，随着氢能经济时代的轰然来临，一场激烈的"氢能战争"正在打响！
全北氢能应用基础好
韩国全北道近日表示，要以完州（引进氢能专业国家产业园区）和全州（氢能公交车配送能力全国居首）为核心，以氢能产业引领未来关键产业，推动打造"氢能枢纽"。
然而，当地在企业集中度、基础设施、专业人才培养等层面，仍存在着显著的结构性制约。
据全北道官方透露，全北氢能产业的一项标志性成果，便是目前正在完州郡紧锣密鼓建设的氢能专业国家产业园区。该园区总面积约 165 万平方米，正积极推进氢动力、氢存储以及氢能相关产品公司的整合工作。
凭借世界上首个商业化氢动力卡车和韩国唯一的氢动力巴士生产基地这两大优势，其目标宏伟，计划到 2030 年吸引 137 家企业入驻，实现 10 万亿韩元（515 亿人民币）的销售额，并创造 10,000 个就业岗位。
全北首府全州市同样在加快构建氢能社会基础设施的步伐。目前，已投放超过 1200 辆氢能汽车，其氢能公交车的投放率在韩国地方政府中独占鳌头。并且，还将进一步扩大基础设施建设，把加氢站的数量增加至 7 个。
依据又石大学氢燃料电池创新中心去年的调查数据，全罗北道的经济规模仅占全国的 2%，但其氢能产业销售额却在韩国占比达到 10%。氢动力乘用车的保有量也达到 2243 辆，占韩国注册车辆总数的 6.7%。涵盖生产、利用、验证等各个环节的全北氢能产业，正逐步将未来蓝图变为现实。
高增长背后的结构失衡
不过，深入分析后会发现，在看似外在增长的背后，实则存在着结构性的局限。
全北的氢能产业主要集中于"应用"领域，特别是在移动性方面，而在生产、储存和运输等基础领域，被认为较为薄弱。
韩国产业研究院在今年 3 月发布的《基于去年的氢能产业分析》中指出，全罗北道尽管在氢能移动领域实力强劲，但在生产基础设施的保障以及储运技术方面，与全国平均水平相比，存在着较大差距。随着全国范围内氢能全循环生态系统建设的加速推进，全北道迫切需要对产业结构进行平衡重组。
全北在氢气生产和分销领域的企业比例，也明显低于全国平均水平。其氢能产业销售额占全国的 11%，然而相关企业数量在全国 2798 家企业中仅为 97 家，占比 3.5%。氢气年产量为 17735 吨，占全国的 0.8%，氢气管网占全国的 3.1%。
加氢基础设施同样成为了发展的阻碍。尽管全国已建成 407 座加氢站，但全罗北道目前投入运营的仅有 14 座。由于地理位置、盈利能力低以及营业时间受限等诸多问题，吸引私人投资并非易事。
而且，业界认为，氢能专家培养基础薄弱是最为严峻的问题。全北这个问题也很严重。
根据又石大学的实证研究，全北地区氢能企业的员工数量仅为 2125 人，占全国员工总数的 6.2%。虽然研发活动较为活跃，但由于缺乏专门的教育机构，其人力资源供给体系明显落后于首都圈和其他地区。
韩国氢能产业权威、又石大学副校长李弘基强调："对于工业基础相对薄弱的全罗北道而言，氢能产业是实现新飞跃必须全力以赴推进的关键课题。"
需要建立连接新万金、群山、完州的氢气循环系统。
在全球"氢能战争"激战正酣的大背景下，有人指出，全北道若想成为真正意义上的氢能领导者，必须突破现有的外部成就，进一步充实整个行业的厚度。这是确保从生产到储存、运输再到使用的整个工业周期具备竞争力的关键战略举措。
据韩国银行全北支行 1 月份发布的《全北地区氢能产业国内外状况及经济波及效应分析》显示，如果从今年到 2030 年对全北氢能产业投资 1.2 万亿韩元，预计将产生 1.4 万亿韩元的生产诱发效应，并创造 7700 个就业岗位。
然而，尽管新万金再生能源园区、西南地区及群山海上风电场、新港等氢气进出口基地表现出色，但氢气生产企业数量和产量低于全国平均水平，这无疑成为了发展的短板。
报告着重强调，短期内应大力培育氢能出行产业，而在中远期，则要着力扩大氢气生产和运输基础设施建设，完善产业循环。
分析认为，通过同时强化前向和后向价值链，并借助税收支持吸引企业，可以最大程度地发挥全罗北道氢能产业的经济连锁反应。
业内认为，目前，全球氢能市场已从最初简单的利用阶段，迅速发展至涵盖绿氢生产、蓝氢转化、氢能运输网络建设等多元领域。
尽管蔚山、忠南、光州等主要地方政府正在积极构建涵盖生产、运输和利用的综合生态系统，但全北道的氢气产量仍仅占全国的 0.8%，迫切需要更为积极地改善相关状况。
要建氢能全循环生态系统
业内有观点认为，全北若要完善氢能全循环生态系统，必须扩大氢能生产基础设施、连接管道、确保储运技术。
完州一家氢气公司的相关人士表示："现在是时候深入思考如何通过氢气产业创造真正的经济效应了。""只有从生产地到使用地都能实现稳定的氢气供应，才有可能建立起可持续发展的产业基础。"
全北科技园区相关人士也着重强调："只有建立起连接新万金、群山、完州的氢气生产-储存-运输-利用循环系统，全北才能够跃升为氢气产业中心。""扩建氢气管道网络，并将其与主要工业园区连接起来，是当务之急。"
氢电联动是未来
还有观点认为，氢能产业与充电（二次）电池产业的联动，将在很大程度上决定未来交通运输产业的竞争力。
氢动力汽车和纯电动汽车各有其独特优势，但由于两种技术在储能和运行方面紧密相连，因此，全北道若要跃升为环保交通产业中心，就必须同步发展二次电池技术和产业生态系统。
又石大学副校长李弘基解释："氢动力汽车启动时，首先由充电（二次）电池支持初始运行，随后汽车再利用氢燃料电池产生的电力继续行驶。"
他表示："即便在同一辆车中，氢和二次电池也紧密关联，当氢电两种技术协同配合时，才能切实确保在环保交通市场的真正竞争力。"
氢能发展最缺是人才
除了扩大工业基础设施外，培养人才和加强企业生态系统也被视作重要任务。全北虽然拥有氢能相关研究机构和大学，但与首都圈或蔚山相比，其专业培训体系仍有待完善。越来越多的声音呼吁，尽快与地方大学合作设立氢能专业部门，并扩大与企业相关的实践培训项目。
李弘基表示："我们迄今已取得了显著成果，但当下迫切需要建立更为系统的治理体系，并大力培养专业人才。"
省政府官员表示："为了推动氢能产业持续发展，需要在完善基础设施建设、培养专业人才、开展研究开发、进行企业集聚等方面给予全方位的支持。" 并表示，"全北省政府将集中政策力量，完善引领氢能经济的生态系统。"
（以上信息来源：全北道官方/全北日报，仅供业内或关注人士参考）