日本关西学院大学综合政策学部教授西辰野修平，5月12日在日本经济产业研究所官方杂志发表《加氢站与燃料电池汽车间接网络效应实证研究》报告。
报告共 39 页，聚焦日本燃料电池电动汽车（FCEV）市场，通过分析 2013～2020 年相关数据，探究氢能基础设施——加氢站（HCS）与 FCEV 间的间接网络效应，为零排放汽车市场发展提供依据。
研究背景与目的
公路运输脱碳促使零排放汽车发展，其市场存在间接网络效应，以往研究多关注纯电动汽车（BEV），对 FCEV 研究有限。
日本 2014 年推出首款量产 FCEV，虽有政策目标，但 FCEV 和 HCS 实际推广量远低于预期。
通过研究，评估日本加氢技术设施 HCS 与燃料电池汽车 FCEV 市场的间接影响效应。
研究方法
- 数据来源：氢燃料电池乘用车登记数据涵盖日本 35 个县，加氢站 HCS 数据包含站点详细信息，还补充了市级多方面数据，经样本选择最终确定 232 个城市的匹配样本。
- 实证方法：采用交错差分（DD）方法及 Callaway 和 SantAnna（2021）的方法估计加氢站（HCS）部署对 FCEV 采用的影响；运用动态面板模型的系统广义矩法（GMM）估计 FCEV 库存对 HCS 部署的影响。
研究结果
- 间接网络效应存在但较弱：HCS 部署使 FCEV 采用概率增加 0.09 个百分点，多 HCS 城市影响更大；城市增加 500 辆 FCEV 库存会促使额外 HCS 部署。
- 影响动态变化：HCS 部署对 FCEV 采用的影响初期显著，随后减弱；FCEV 采用动态与 HCS 部署动态相似，且无明显证据表明 HCS 部署前有影响，满足平行趋势假设。
但间接网络效应不足以形成正反馈循环，大规模 HCS 部署下，每增加一辆由 HCS 推动的 FCEV 采用成本约为 305,000 美元。
其他发现：安慰剂测试表明 HCS 部署对其他燃料类型车辆登记无显著影响；未发现 HCS 部署存在空间溢出效应。
政策含义与结论
日本 FCEV 市场虽存在双向间接网络效应，但效应弱，早期开发加氢站 HCS 网络成本高且财务不可持续。
需改革氢能移动战略，重视需求侧措施，如降低 FCEV 成本、提高公众意识、提供更多激励等。
未来研究将探索 FCEV 在长途车辆应用及其他国家市场的间接网络效应。
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