液氢运输船成韩国造船业新战场
韩国造船业将液化氢运输船开发作为未来新增长动力，正式投入全球竞争。但他们似乎盯着的对手只有日本。
韩国造船业正全力发掘新增长动力，正式投身液化氢运输船开发。其战略不仅在于船舶开发本身，更为了抢占氢经济时代核心基础设施的先机，确保未来产业竞争力。
韩国业界认为，是与液氢运输船先行者日本的技术主导权竞争已不可避免，引发业界高度关注。
韩国的液化氢运输船开发战略同时瞄准碳中和、能源转型、产业创新三大趋势。
韩国业内表示，虽然日本目前领先一步，但韩国正通过大规模政企协作、技术本土化和标准化战略展开反击。
韩国押注液氢运输船
液化氢运输船是将氢气冷却至零下253℃使其体积缩小至1/800进行大规模运输的新一代船舶。该技术要求比现有LNG船更严苛的极低温技术，目前尚无大型船舶商业化案例，行业壁垒极高。
韩国政府与三大船企启动“Team Korea”战略，组建由 101 家机构参与的“K-造船梦之队”，同步推进 43 个研发项目，目标在 2027 年建造全球最大规模的实证船舶。
该战略聚焦超低温储罐、真空隔热、燃料电池混合动力推进等尖端技术，核心目标不仅是技术升级，更是抢占全球氢供应链核心基础设施先机。国际能源署（IEA）预测，到 2050 年全球需 200 余艘液化氢运输船。
“技术具备，但基础设施薄弱”
竞争对手日本已先行一步。川崎重工建造了全球首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”，并于2022 年 2月成功实现澳大利亚-日本这一世界首次液化氢长距离海运的实证试验。
该液氢运输船还在大型货舱技术与发电用氢双燃料发动机系统领域率先获得基础设计认证。
而日本在接收基地、管道等运输基础设施的早期建设方面也具优势，同步推进实证与商业化。
因此，韩国业界判断：“（日韩）技术差距不大，但日本在基建方面领先半个身位。”
韩国的胜负手在于“政企协作”。通过 555 亿韩元（2.86 亿人民币）政府支援，三大船企与材料零部件设备企业、研究机构有机协作加速核心技术本土化。
三星重工、韩华海洋等已获得全球船级社对液化氢运输船设计与货舱的基础认证（AIP），验证了技术实力。
政企协作加速技术本土化
韩国基于LNG船建造经验，采取涵盖实证船舶建造、国际标准化、法律制度完善、器材供应链构建的“全生态系统战略”。政府提出2030 年开发 4 万立方米级、2040 年实现 16 万立方米级大型商用船舶的蓝图。
氢经济全面启动有望成为造船业复兴的催化剂，除船舶订单建造外，预计还将带动器材、工程、海运、保险等关联产业的高附加值就业。
鉴于韩日两国均处商业化初期阶段，未来 5～10 年将成为决定全球市场主导权的分水岭。韩国业界分析认为，若韩国能成功实现技术本土化、基建完善与国际标准抢占，造船业的“K新政”将有望落地。
造船业专家强调：“液化氢运输船是继LNG船之后，韩国造船业再次引领全球市场的未来型船舶。要在与日本的技术竞争中胜出，需要技术力、基础设施、标准化等全方位创新。”