零故障完赛，创历史最佳战绩
昨日，在富士 24 小时耐力赛（静冈县，5月31日～6月1日）的赛场上，历经四年不懈挑战的丰田汽车旗下 GAZOO Racing 车队（TGRR）的 GR 卡罗拉 H2 概念车，迎来高光时刻。
这辆搭载氢燃料发动机的赛车，以完成 468 圈的成绩，最终在总排名中位列第 41 位，并且首次实现零故障＆零事故。
本赛季，车队缺席了系列赛前两站赛事，全力投入到复杂系统的完善与车辆调校工作中。
丰田汽车 GAZOO Racing Company 总裁高桥智表示：“从最初的构想到如今的成果，我们整整奋斗了十年，现在终于取得了阶段性的重大突破。更重要的是，我们已经成功跻身 ST5 组别的中游水平。”
回顾往昔，这辆氢燃料卡罗拉过往由于故障频发以及续航能力不足，在赛事中总是处于边缘地位。但如今，它已成功蜕变，具备了与其他强劲对手同场竞技的实力。
技术升级与全员完赛
在本届赛事中，诸多关键技术的升级成为了车辆优异表现的有力支撑。搭载零下 253 度液态氢燃料的储罐泵组得到了大幅优化，已经达到了无需在赛中更换的可靠程度。
同时，加氢喷嘴的改良也成效显著，单次加注燃料后，车辆最多可行驶 31 圈，这使得赛车在赛道上的表现更加稳定，为取得好成绩奠定了坚实基础。
高桥表示：“我们依然面临着诸多亟待攻克的难题。”他表示将继续全力以赴地推进技术革新，朝着未来量产的目标前行。
在此次赛事中，丰田章男会长（化名 Morizo）亲自领衔出战，完成了 40 圈的赛程。此外，前 F1 车手中岛一贵完成 94 圈，女将平川真子完成 46 圈，老将小仓康弘完成 70 圈，兼任监督的石浦宏明完成 90 圈，他们均按照既定计划出色地完成了各自的比赛任务。
作为主力开发车手的佐佐木雅弘，在比赛中贡献了全场最多的 128 圈。他表示：“我们充分挖掘并发挥了车辆的性能，并且在全程比赛中没有出现任何故障。”
丰田氢燃料卡罗拉征战富士 24 小时耐力赛历程回顾
2021 年首秀
丰田首次带着以气态氢为燃料的卡罗拉踏上富士 24 小时耐力赛的赛场，开启了氢燃料卡罗拉在该赛事的首秀征程。相关资料中对于此次比赛的具体圈数、排名等详细信息记录有限。
2022 年
丰田再次派出氢燃料卡罗拉参赛，依旧采用气态氢燃料。在这一年的比赛中，赛车完成了 478 圈，然而在所有完赛车手中排名末尾。比赛过程中，车队遭遇了诸多困境，先是因赛道事故被耽搁了约两小时，极大地影响了比赛节奏。而且，赛车在整个比赛期间进站补给氢气多达 41 次，每次补给耗时约 7 分钟，再加上维修时间，几乎约三分之一的比赛时间都耗费在了维修站。
2023 年
2023 年5月27日至 28日，丰田氢燃料卡罗拉以“#32 ORCROOKIE GR Corolla H2 Concept”的身份，首次使用液化氢作为燃料，成为全球首例挑战耐力赛的液态氢燃料车辆。
车手 Morizo（丰田章男董事长）和其他四名车手共同努力，最终跑完 358 圈，总行驶里程约 1634 公里。在 52 名首发选手中排名第 47 位，在研发赛车型中处于最后一名的位置。
尽管名次不太理想，但比赛中也实现了不少技术突破。比如，由于液态氢能量密度的提升，车辆续航里程大约增加了一倍；加氢时间依旧保持在约 1.5 分钟；同时完成了 50 公斤的车身轻量化工作。
2024 年
2024 年11月17日，32 号车“液态氢 COROLLA”ORC ROOKIE GR Corolla H2 concept 再度参赛。自 5 月的富士 24 小时耐力赛起，赛车开始采用高体积效率的椭圆储氢罐以及提升耐久性的液态氢增压泵。
在此次比赛中，尽管受到赛事中断等客观因素影响，未能达成最初设定的“停站 3 次”目标，但却实现了本赛季首次跑完全程的重要突破。
【信息来源：chunichi、Toyota】