在航空领域向绿色低碳转型的浪潮中，一场关于氢能源存储方式的变革正在悄然发生。曾坚定押注液氢技术的老牌 eVTOL（电动垂直起降飞行器）公司，如今却将目光投向固态储氢技术，这一转变背后究竟蕴含着怎样的技术逻辑与行业趋势？
作为氢动力航空领域的先锋，StellarJet 的转型颇具代表性。
该公司近日宣布将在6月16日开幕的 2025 年巴黎航展上推出革命性的固态航空储氢技术。
这一举措标志着其在氢能源应用路径上的重大调整。
此前，液氢曾被视为氢动力航空的核心解决方案，然而其固有的技术瓶颈逐渐凸显。液氢存储需要极低的温度环境，这不仅增加了系统的复杂性和成本，还存在着热泄漏和爆炸的隐患，这些因素制约了液氢在航空领域的大规模应用。
StellarJet 表示，其推出的固态氢燃料罐是一项突破性创新。其系统级氢含量达到 23wt%（编者按：已知镁基储氢材料MgH₂的理论最大质量储氢密度为7.6wt%，公开资料未有显示达到23wt% 的固态储氢材料）。
StellarJet 表示，其固态氢燃料罐能量密度高达 6.6kWh/kg，安全工作压力为 2～35 兆帕，可在 -60°C 至 +80°C 的温度范围内稳定运行，并且能在 30 分钟内完成快速加氢。
与传统液氢罐相比，这款固态储氢装置具有显著优势：它更加安全、轻便且模块化，结构紧凑，单位重量可储存更多可用能量，价格也显著降低。更重要的是，它采用低成本且广泛可用的材料，更容易根据航空航天安全标准获得认证。
这项创新最初是为太空应用而开发的，如今将火箭科学的力量带入日常航空领域。与传统液氢系统不同，StellarJet 的固态储氢系统采用先进的金属氢化物技术，可实现完全可定制的储罐形状，大大提升了设计的灵活性和适用性。
该系统不仅适用于航空领域，还针对工业、航空航天、卫星甚至潜艇等广泛应用进行了优化，展现出强大的技术拓展潜力。
除了固态储氢技术，StellarJet 还推出了下一代电动涵道风扇（EDF）推进装置。该装置可提供 132 千瓦的功率和 1700 牛的推力，而重量仅为 14.7 公斤，涵道直径为 375 毫米，并集成了功率控制器，代表了分布式电推力架构的下一代发展，专为 StellarJet 量身定制。
这两项核心技术的突破，为该公司氢动力 StellarJet 飞机的研发奠定了重要里程碑，也为清洁飞行标准的重新定义提供了有力支撑。
铂道关注到，Stellar Aircraft 是由 eVTOL 先锋公司 Sirius Aviation 改名而来。该公司官网表示，已正式将瑞士总部迁至美国，同时继续保持在欧洲的影响力。
StellarJet 将于 2025 年夏季首飞氢动力 StellarJet 演示机。
问题来了，23wt%的储氢质量密度如何实现？
固态储氢因为储氢质量密度相对较低，通常被认为不适合作为航空应用。如今 StellarJet 宣称的23wt%储氢质量密度若属实，将是颠覆性突破。
我们从技术可行性来分析。
材料极限如何突破？当前主流固态储氢材料中，镁基储氢合金（MgH₂）理论质量储氢密度上限为 7.6wt%，而其他金属氢化物（如 AB5 型、AB2 型）普遍低于 3wt%。23wt% 远超已知材料理论值，需要依赖新型复合体系或纳米结构改性？
StellarJet 称其采用金属氢化物技术，在 2～35 兆帕压力及宽温域（-60°C 至 +80°C）下实现 23wt% 储氢密度，同时能量密度达 6.6kWh/kg。
StellarJet 没有披露其数据是否经第三方验证。
传统意义，固态储氢因重量大、吸放氢动力学慢，此前被认为难以满足航空推重比需求。但 StellarJet 方案宣称支持 30 分钟快速加注且无蒸发损耗，解决了部分动态响应问题。
对比液态氢，液氢储氢密度为 70kg/m³，但需 -253℃ 极低温。StellarJet 的固态储氢技术若重量指标属实，将显著降低航空器储氢系统总重。
需验证的关键点
- 实验数据公开性：截至目前，尚未见独立机构对 StellarJet 技术的测试报告。镁基储氢实际应用密度通常为 6.5～7.2wt%，23wt% 需突破材料科学极限。
- 规模化成本：金属氢化物规模化制备成本及循环寿命（如镁基材料需解决吸放氢速率问题）也是商业化关键障碍。
结论
若 StellarJet 数据属实，也许是通过新型材料组合、液氢固态耦合或工程创新（如纳米限域效应、多级催化或其他黑科技）实现突破，但其技术路径仍需通过市场验证。
若其航空级固态储氢成立，将重新定义航空储氢技术路线。
关于瑞士航空初创公司Sirius Aviation AG及其氢动力eVTOL项目Sirius Jet早前报道
- 氢电推进系统：采用液氢燃料电池驱动 28 个涵道风扇（鸭翼 8 个＋主翼 20 个），单风扇推力达 220 磅（100kg），总推力 6270 磅。系统集成液氢储罐与两相冷却技术，实现零排放（仅产生水）。
- 垂直起降设计：结合喷气式空气动力学与直升机起降能力，巡航速度达 600km/h（323mph），飞行高度 30,000 英尺。配备机身降落伞系统提升安全性。
机型与性能参数
| 机型 | 载客量 | 航程 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| Sirius Business Jet | 3人 | 1,851km | 私人公务出行 |
| Sirius Millennium Jet | 5人 | 1,046km | 商业航空 |
开发进展
- 2024年1月：在瑞士Payerne机场首次公开展示推进系统点火测试。
- 2025年计划：两款机型将于年内实现首飞，目标2027年底前完成适航认证。
合作背景：联合宝马 Designworks 负责工业设计，索伯集团提供 F1 级精密工程支持。技术团队整合乌克兰 FED 公司的航空航天经验。