韩国产业通商资源部今天（ 6月19日）在首尔钟路区韩国贸易保险公司召开 “移动氢能供需委员会” 会议。

会上公布的数据显示，今年 1 - 5 月，韩国交通运输领域的氢气消耗量达到 5,454 吨，与去年同期相比增长约 70% 。

随着以公交车为代表的氢动力电动汽车供应逐渐稳定，交通运输用氢燃料使用量呈现出强劲的增长态势。

基于当前氢能电动汽车供应不断增加的趋势，韩国产业通商资源部作出预测，今年 6 月至 12 月，交通运输用氢能需求预计将达到 1.5 万吨。尽管需求大幅增加，但该部门预计在此期间能够确保 1.9 万吨的供应能力，因此有信心实现交通运输用氢能的稳定供需管理。

值得关注的是，乐天液化空气能源高氢气运输中心将于 8 月在忠清南道瑞山市竣工。这座大型气态氢供应设施年产能高达 4950 吨，它的建成将为氢能供应提供有力支撑。

韩国氢能经济政策官崔宇赫表示：“随着新型氢能乘用车和各类氢能公交车的逐步普及，预计未来氢能需求还将持续增长。政府将全力支持新供应设施按时投入运营，并持续密切监测市场供需情况，以保障稳定的供需管理。”

氢燃料电池汽车保有量及发展态势

截至 2025年6月，韩国在氢燃料电池汽车保有量方面长期处于全球领先地位，目前其保有量接近 3 万辆，大部分为Nexo的氢能乘用车，超过全球总量的 40%。在氢燃料公交车领域，增长显著，注册量已从去年同期约1000辆，到接近2000辆。

回顾近年发展，韩国氢车市场虽有增长，但与政府原定目标仍存在差距。政府设定的 5 万辆目标并未如期实现。

韩国政府对氢车产业给予了高额补贴支持。例如，购车补贴可覆盖零售价近 50%，2025 年计划为 1.1 万辆氢车提供高达 7218 亿韩元的补助（但是韩国每年氢车补贴都有三四成发不出去）。

为鼓励重型交通，从 2025年3月起，韩国将氢燃料公交车补贴从 3600 韩元 / 公斤提升至 5000 韩元 / 公斤。与中国一样，韩国方面也把推广重心放到氢能商用车。

不过，在全球市场环境下，韩国氢车销量面临挑战。近年来，韩国销量已被中国反超。

曾经连续多年占据全球氢车销量榜首的现代 NEXO，其市场份额也逐年下降。为挽回颓势，七年后的今天，现代汽车推出新改款的NEXO，希望能再掀起销售高潮。

加氢站分布及建设情况

在加氢站建设方面，截至目前，韩国运营中的加氢站数量达到218座。

韩国加氢站分布呈现出明显的区域集中特征。主要集中在首尔、釜山等经济发达地区，其中首尔及周边都市圈的加氢站占比最高。同时，高速公路沿线的加氢站布局正在加速推进，如仁川 Gajwa 液氢加氢站已投入运营，有效满足了长途氢能车的加氢需求。

在加氢站功能设计上，近年来商用车导向显著。从过去专为乘用车设计，转为商用车与乘用车兼容型，液氢加氢站更是优先服务于重型氢能车辆。

铂道观点

韩国 1-5 月汽车用氢量同比大涨 70%，显示其转向重型交通的政策有效性，氢能运输领域如果能搞活，再叠加新款NEXO销售，有望推动氢能运输产业迈向氢能可持续发展生态构建。