氢氨运输专利大比拼：美国日本德国中国韩国排前五

韩国氨运输技术专利为零

韩国首尔经济近日报道，韩国氢进口依赖度高，但是氨基运输技术专利为“0”。

美国最多，有 24 项，中国也拥有 2 项。

文章认为，要确保氢能经济主导权，不仅需要氢生产，还需要运输、储存技术研发。

韩国能源消耗量大，因此氢进口比重必然较高，而将这些氢安全高效地运输也是一项需要高难度技术的棘手工作。但是，韩国的相关技术力在主要国家中处于中下游水平。因此，业内指出急需扩大研发（R＆D）和完善制度。

据韩国科学技术企划评价院（KISTEP）7月2日发布的《为实现氢能经济确保氢运输、储存技术主权的战略》显示，2018 年至去年期间，在美国专利局（USPTO）注册的韩国氨氢运输技术专利为 0 项。

在包括美国（24 项）、日本（10 项）、德国（7 项）、中国（2 项）在内的主要 5 个国家中处于最底层。

另一项氢运输技术——液化氢技术的专利占有率为 5.4%，也处于最底层。

韩国只有液态有机氢载体（LOHC）技术以 15.8% 位居第 3 位。

氢与石油不同，是密度低的气体，直接装载在运输船上无法提高国际贸易的运输效率，还存在爆炸风险。因此，将氢与氮或有机化合物化学结合，分别制成氨或 LOHC 液体进行运输的技术受到关注。

与氢气相比，密度分别可提高 1467 倍、574 倍，还可以直接利用现有石油化学产业基础设施。直接将氢制成液体的液化氢密度也提高了 865 倍。

预计到 2050 年，全球氢贸易额将达每年 2800 亿美元（380 万亿韩元），尤其是韩国在需求方面面临大规模生产设施建设的限制，海外进口依存度将达 82%，因此确保运输技术势在必行。

韩国科学技术企划评价院（KISTEP）分析称：“主要氢出口国已提出利用进口国技术在本国建设生产基础设施的港口组合”，“有必要基于韩国拥有的技术，构建在海外生产氢并进口到国内的供应网络体系”。

美国通过《清洁氢战略及路线图》仅在清洁氢枢纽建设上就投入 70 亿美元，发达国家正展开万亿韩元级的投资竞争。2023 年韩国氢领域政府研发投资仅为 7715 亿韩元（约 41 亿人民币）。

安全标准、技术认证等前瞻性制度完善也迫在眉睫。韩国科学技术企划评价院（KISTEP）指出：

“为了使液化氢和氨等能够应用于氢产业，需要包括制定氢法内安全标准在内的制度性支持”，特别是“目前氨被分类为有毒物质，在应用上存在限制，需要实现法律、制度的现实化”。还应尽快引入国内认证制度，使企业能够提前应对全球绿色氢（清洁氢）认证标准。