官方宣布终止氢燃料电池项目
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Stellantis 在欧洲当地时间7月16日官方宣布终止其氢燃料电池技术开发项目。
这一决定意味着，原计划今年夏天在法国霍尔丹（中型货车）和波兰格利维采（大型货车）启动批量生产的氢动力 Pro One 车型系列生产将结束，今年也不会推出该新系列车型。
对于这一决定，欧洲扩大区首席运营官让-菲利普・因帕拉托解释：在公司全力应对欧洲严苛的二氧化碳排放法规的背景下，Stellantis 决定终止氢燃料电池技术开发项目。
他认为，氢能汽车市场仍是一个小众领域，在中期内不具备经济可持续性前景。公司必须做出明确且负责任的选择，以确保竞争力，并通过电动和混合动力乘用车及轻型商用车战略满足客户的期望。
终止原因：基建、成本与需求三重制约
在铂道看来，Stellantis 的这个官方决定可谓对氢能前景十分看淡。
当年在 Stellantis 手心里的“小甜甜”，现在成了避之不及的“牛夫人”。
为什么会发生这样重大的转变？
我们来分析一下，综合 Stellantis 官方信息及市场表现，其做出该决定主要基于多方面原因。
- 欧洲加氢基础设施供应有限，这给氢动力车辆的使用带来极大不便，制约了其推广。
- 氢燃料电池技术开发需要高额的资本投入，规模上不来，成本下降难。
- 相比充电桩日趋完善的纯电汽车，欧洲用户对氢动力轻型商用车的接受度不高，需要更强有力的消费者购买激励措施才能激活该市场，而目前欧洲各国政府显然缺乏这样的动力。
综合这些因素，该公司断然认为，预计在本十年结束前，氢动力轻型商用车也不会得到广泛采用。
后续影响与 Symbio 走向
该公司表示，这一决定不会对 Stellantis 生产基地的员工配置造成影响，与氢技术相关的研发活动将全面转向其他项目。
同时，由于氢能领域目前的状况给各利益相关方带来了财务挑战，Stellantis 已开始与 Symbio 的股东进行讨论，以评估当前市场带来的影响，并根据各自的义务维护 Symbio 的最佳利益，且正与其合作伙伴探讨 Symbio 公司的替代方案。
预计 Stellantis 也将全面退出 Symbio 的燃料电池业务。这对 Symbio 来说也是一记重锤。
从高调布局到全面退出
Stellantis 集团在氢能汽车领域的战略经历了从高调布局到紧急收缩的快速转变。
2022～2024 年，Stellantis 启动初期战略布局，2022 年入股氢燃料电池企业 Symbio（持股 33%），联合米其林和佛瑞亚开发氢能商用车技术，计划通过该合作推动氢能货车产品线。
2023 年曾推出 8 款氢燃料电池商用车型，目标到 2024 年底年产 1 万辆氢能货车，2024 年还宣布了波兰和北美工厂的氢能车型量产计划，目标 2030 年氢能车年产能达 10 万辆，预计占商用车市场 40% 份额。
然而，到今年 7月，战略急转，Stellantis 全面终止氢能项目，除了终止技术开发和相关生产，还同步撤资 Symbio，导致 Symbio 面临严重财务危机（Stellantis 原占其业务量 80%）。
从 Stellantis 的整体业务来看，体量定位在全球汽车制造商第一梯队包尾。
在 2024 年《财富》世界 500 强榜单中，以 2049.08 亿美元营收位列全球车企第三名，另一份财富 500 强榜单显示其营收 1.5 万亿元人民币（约合 2050 亿美元），排名世界第 28 位，车企中仍居第三。
但在销量方面，2024 年全球销量为 542 万辆，排名第四，落后于丰田、大众和现代起亚，2025 年最新数据显示，其市场份额为 6%，销量排名下滑至第五，被比亚迪超越。
利润表现上，2023 年调整后经营利润率达 14.4%，曾是全球利润率最高的车企之一，但 2024 年净利润同比暴跌 41%，主要受欧洲新能源市场失利及中国车企竞争影响。
在区域市场表现上，北美市场中，Jeep 牧马人 4xe 插混版占品牌总销量 38%，纯电皮卡 RAM 1500 REV 预订量破 50 万辆；南美市场市占率 22.9%，商用车领域达 30.9%；欧洲市场中，标致 208/2008 为畅销车型，但新能源转型缓慢导致份额流失。
总体而言，Stellantis 当前处于全球车企第一梯队尾部，面临销量下滑与转型压力，但其在北美商用车和混动领域的优势仍具竞争力。
此次战略调整后，Stellantis 将资源聚焦电动化，转向 STLA 平台体系，加速纯电车型开发，目标 2030 年全球年销 500 万辆电动车，同时保留插电混动作为过渡技术，尤其在北美和南欧市场，还将通过与零跑汽车的合作，利用中国供应链降低电动化成本，应对欧洲市场压力。
铂道观点：氢能汽车商用看中国
Stellantis 全面退出燃料电池汽车业务，这一事件在行业内也产生了一定影响，Stellantis 的战略撤退与丰田、宝马、现代等企业坚持押注氢能形成鲜明对比，反映出车企对氢能商业化的分歧加剧。
其退出或许会进一步延缓欧洲氢能商用车生态的构建节奏，但这一领域的发展重心已清晰转向中国。
依托技术突破与市场规模优势，中国正引领行业前行，未来更有望辐射印度、日韩、东南亚、欧盟等市场，推动全球氢能商用车生态加速走向成熟。