甲醇汽车被质疑：是真创新，还是绿色幌子？

据Evworld近日一篇评论文章，关注到我国一家公司推出了一款 130 马力的甲醇内燃机，介绍是氢燃料电池和纯电动汽车（BEVs）以外，清洁、高效的替代解决方案。

这款发动机是该公司推进碳中和燃料计划的一部分，热效率超过 46%，加注速度快，且易与现有的内燃机基础设施兼容。

但是，文章提出问题，它真的能提供一条可持续的绿色发展道路吗？

甲醇：来源与可持续性

甲醇既可以通过化石燃料（主要是天然气或煤炭）生产，也可以通过可再生能源生产，即“绿色甲醇”。绿色甲醇的生产利用可再生电力为电解器供电，将水分解为氢气，然后与捕获的二氧化碳结合合成甲醇。与化石燃料相比，这种方法可将生命周期排放减少高达 90%。

在我国内蒙古，绿色甲醇生产正在扩大规模。多个大型项目正在推进，包括鄂尔多斯的一个项目，其目标是年产量超过 10 万吨。这些项目利用丰富的风能和太阳能来推动氢气生产，并从工业来源捕获二氧化碳，使这种燃料真正具有可再生性。

石油会漂浮在水面上，与石油不同，甲醇具有完全混溶性，也就是说它会完全溶解在水中。虽然这降低了可见的表面泄漏风险，但却使围堵和清理工作变得更加困难。

文章认为甲醇对水生生物有剧毒，在生物降解过程中会消耗氧气，可能造成缺氧区。尽管它比石油分解得更快，但在此期间其对生态系统有隐患，因此做好泄漏防护很重要。

在全生命周期效率方面，甲醇（内燃机 / 燃料电池）约为 20%～40%，氢燃料电池约为 24%～41%，电池电动汽车则在 59%～80%。

从生命周期排放来看，甲醇如果是绿色的则排放较低，氢燃料电池若为绿色的排放也较低，而电池电动汽车在使用清洁电网（非火力发电）时排放最低。

基础设施兼容性上，甲醇的优点是能兼容现有的燃料系统。氢燃料电池需要新的加氢基础设施，电池电动汽车则依托不断发展的电动汽车充电网络。

加注速度方面，甲醇优势明显，氢燃料电池加注也快但受加氢站数量少限制，电池电动汽车普通充电方式要数小时（更适合家庭有充电桩）；超充站目前还少。

在能源效率方面，传统甲醇利用技术存在效率瓶颈，难以匹敌纯电动技术。不过，新的甲醇燃料技术可以通过直接燃烧发电与电动化平台整合，差距也在缩小。

而且，它能提供快速加注服务，只需要对现有的加油站低成本简单改造（比较新建加氢站而言）。

但从甲醇、氢气到电力的转换损失目前来看，对于注重经济性和加注便捷的家庭或个人用户来说，还难以普及。

氢燃料电池在基础设施方面是短板。

因而，甲醇汽车和氢燃料电池汽车，更多是在物流运输等商用领域表现好。

文章认为，甲醇发动机代表了一种有趣的能源解决方案，但更应将其视为一种有价值的过渡技术，特别是在电动汽车基础设施有限的地区。

然而，它是否环保低碳完全取决于甲醇的来源。

当甲醇由可再生能源与捕获的二氧化碳生产时，有助于难以电动化的行业实现脱碳。但如果来源于化石燃料，则可能以“绿色”为幌子，延续高碳的做法。

要让甲醇在清洁交通中发挥可靠作用，就必须在原料来源、排放核算和泄漏缓解方面制定更严格的标准，对使用绿色甲醇的车主予以政策激励，逐步替代非可再生能源制成的甲醇。

【信息来源：evworld，一份长期关注电动汽车的杂志】