芬兰拉力赛上的氢能推广活动
8 月 2 日（当地时间），丰田在芬兰拉力赛举办地于韦斯屈莱举行了新闻发布会，公司代表董事兼执行副总裁中岛博树和丰田 GAZOO Racing 总裁高桥智也出席了发布会。
在芬兰拉力赛上，丰田将与合作伙伴公司合作举办展览和体验活动，包括全球首个氢能桑拿房、燃料电池（FC）公交车运营以及氢能烘焙咖啡。
这些活动由芬兰中部移动出行基金会 (Cefmof) 牵头，该基金会是一家非营利组织，由丰田移动出行基金会、于韦斯屈莱市和丰田 Gazoo Racing 世界拉力车队（TGR-WRT）共同成立。
本次讨论延续了之前的活动，并就氢能提出了许多问题。
第三代燃料电池：2026 年起推向多市场
丰田已宣布，除了乘用车和通用应用（固定式发电机、铁路、船舶等）外，还将于 2026 年起在日本、欧洲、北美、中国等市场推出用于重型商用车的新型第三代燃料电池（第三代 FC 系统）。
这款新型燃料电池的特点包括：
- 耐用性提升（是上一代车型的两倍），性能相当于柴油发动机，无需维护。
- 燃油效率提升（是上一代车型的 1.2 倍），续航里程提升约 20%。
- 通过电池设计和制造工艺的创新，显著降低了成本。
中岛将这些特点归功于丰田独特的生产精度，并表示燃料电池单元生产的高精度支撑了其性能。
第四代燃料电池：在芬兰推进研发
中岛还提到了芬兰第四代燃料电池的研发情况。“既然称之为第三代，就一定有第四代。”他在新闻发布会上对在场的氢能相关开发人员说道。
尽管中岛知道第三代燃料电池系统计划在 2026 年后推出，但他仍然提到了第四代。他可能是想传达丰田将继续改进其燃料电池系统的意图。
重型商用车的第三代燃料电池系统
产品路线图的 B2B 逻辑
由于库存管理等原因，向消费者供应终端产品的公司通常不披露未来的产品计划，丰田汽车公司也一直如此。
提供清晰的产品路线图是一种 B2B 模式，这意味着丰田汽车公司不仅使用燃料电池系统来生产汽车等终端产品，而且还积极推广该系统。
半导体行业是一个典型的例子，它每隔几个月就会向客户提供产品路线图。向消费者供应终端产品的公司会根据这些路线图开发产品。
因此，如果路线图出现偏差，该公司的半导体产品可能在几年内无人问津，或者其市场份额可能会急剧下降。当然，反过来，提供可靠产品路线图的公司将拥有较高的市场份额。
中岛宣布第四代燃料电池系统的存在，似乎也是为了扩大第三代燃料电池系统的销量。已经引入丰田第三代燃料电池系统的公司也将能够升级到第四代燃料电池系统，从而更容易制定长期产品规划。
为了实现这一目标，丰田需要一个能够在第三代和第四代燃料电池系统之间轻松转换的系统。
鉴于丰田在TNGA架构下动力系统模块化方面取得了长足进步，他们对此进行思考也就不足为奇了。
【信息来源：汽车观察】