引言：欧洲车企的路线分歧
Stellantis 近期宣布全面退出氢燃料电池业务，西班牙最大的综合类科技媒体平台 Xataka 最新文章对这一事件进行了深刻剖析。
欧洲汽车制造商曾对氢燃料电池汽车寄予厚望，可现实却给了他们沉重的打击。
在汽车去化石燃料的进程中，摆在企业面前的似乎是两条路：要么深耕氢燃料电池汽车，要么向中国的电气化模式转型。
Stellantis 已明确表态：放弃氢燃料电池汽车。
电气化俨然成了消除汽车化石燃料的最佳路径，目前市场上已有纯电动、混合动力和插电式混合动力等多种车型。
不过，有些企业似乎对电动汽车不太感兴趣，选择大力研发氢燃料电池汽车。而另一些企业却在放弃这一技术，最近的例子便是 Stellantis，这家近年来争议不断的企业。
宝马则持不同看法，认为氢燃料电池是欧洲可选择的战略方案，其背后暗含着对中国在电动汽车领域领先地位的考量。
Stellantis：终止氢燃料电池项目
简单来说，Stellantis（别忘了，它是由菲亚特、PSA 和克莱斯勒合并而成的大型企业）几周前在一份简短声明中确认，将终止氢燃料电池技术开发项目。
他们称“氢燃料电池市场目前仍属小众，中期来看缺乏经济可持续发展的前景”。这一决定将影响到其旗下所有正在开发该技术的部门，涵盖轿车、小型货车和大型货车领域。
意大利的工人对 Stellantis 的投资安排颇为不满，尤其是对那些流向摩洛哥的投资。
Stellantis表示，此前从事氢燃料电池技术研发的人员将被调配至其他项目，如今是时候专注于主营业务了，也就是混合动力和传统电池相关业务。
Stellantis 欧洲区首席运营官让-菲利普・安帕拉托解释道：“我们必须做出清晰且负责任的决策，以确保自身的竞争力，满足客户的期望，同时在乘用车和轻型商用车领域继续推进电动和混合动力汽车的发展。”
氢能汽车的现实困境
说到氢能战略，其主要的优势在于加注速度，就像现代 Initium 或丰田 Mirai 等车型所展现的那样。电动汽车需要几十分钟才能充到可观的续航里程，而氢能汽车的加注速度更接近汽油车或柴油车。
但实际上，情况并非完全如此。
丰田一直是氢燃料电池的坚定支持者之一，甚至在拉力赛中推出了 GR LH2 Racing Concept 和 GR Yaris Rally2 H2 Concept 等氢动力赛车。然而，在日常使用中，氢能汽车并不好用，与传统的“即加即走”的燃油汽车相比，差距明显。
原因何在？
以 GR LH2 Racing 液氢赛车为例，它需要加氢站配备低温系统，将氢气维持在 -253 摄氏度。这需要先进的隔热和处理技术，因此除了在高度专业的竞技环境中，在日常生活中根本不现实。
这是因为氢气的能量密度仅约为汽油的九分之一，而且储存难度大。
没有加氢站，氢燃料电池汽车（FCEV）便无从谈起。
加氢站匮乏是最大瓶颈
再说说 Stellantis，该集团研发氢燃料电池并非为了遥远的未来，而是着眼于当下。
今年，他们原本计划推出一系列全新的氢动力厢式货车——Pro Ones，但显然这款车无法按计划面世了。
尽管仍有部分企业对氢燃料电池抱有期待，但事实是，若没有加氢站，这项技术恐怕难以维系。
在美国，丰田正面临一些不满的 Mirai 车主的集体诉讼，车主们指控丰田撒谎，所谓加氢像汽油车加油一样简单根本不属实。
目前，全球向公众开放的加氢站不到一千个。去年，德国的一些加氢站（服务乘用车）因使用率过低而开始关闭。
也有一种说法是，氢动力转子发动机能拯救内燃机，但目前来看，离商业化很遥远。
宝马逆势布局：欧洲的备用计划
宝马的态度则有所不同。2023 年和 2024 年，传统汽车企业对氢燃料电池的热情连续急剧下降，这一趋势似乎至少暂时浇灭了这股热潮。然而，宝马却逆势而为，这家德国企业公开表示氢能是一种“可靠”的选择。
这难道不是欧洲减少对中国电池行业依赖的机会吗？像沃尔沃等其他企业，仍在维持氢能卡车项目。
宝马首席执行官坚称，欧洲必须进行多渠道投资。鉴于中国控制着制造电池所需的稀土金属生产，且是全球最大的电池制造商，欧洲必须制定备用计划。
目前，宝马尚无任何氢燃料汽车，正在研发一款 SUV，计划于 2028 年左右上市。
到那时，市场会是怎样的情况，让我们拭目以待。
【信息来源：Xataka】