外观设计：一眼认出是新 NEXO
“NEXO”好不好？近日，韩国一家媒体 Fnnews 的记者驾驶“全新NEXO”从首尔麻谷出发，行驶约 100 公里前往仁川中区试车。
试驾后，他认为，第二代 NEXO 可谓“脱胎换骨”，内外设计相比前代发生了翻天覆地的变化，几乎难以看出前代传承。
现代汽车电动车系列中采用的设计语言“像素灯”在前后脸得到了大幅应用。第一代车型采用圆润的曲线前脸设计，而第二代则更强调棱角分明的风格。
参与 NEXO 开发的现代汽车 MLV 项目 2 组责任研究员金浩中（音）表示：“重点开发方向之一是通过独特设计，让任何人都能一眼认出这是一款与众不同的氢能电动车。”
内饰：温馨的家庭风
车内空间也与前代形成鲜明对比。整体采用皮革和织物材质，营造出温馨舒适的家庭用车氛围。
驾驶席与副驾驶席之间首次在同级车型中配备了可同时为两部手机无线充电的托盘。此前被诟病的无线充电识别率也有了显著提升。
后排座椅的舒适性和充裕的膝部空间进一步强化了家庭用车的属性。开发团队通过优化前排座椅厚度，提升了后排膝部空间，并增加靠背调节角度以增强舒适性。后备箱空间也比第一代增加了 49 升。
氢能基础设施问题……通过续航与软件技术寻求突破
性能方面也有显著进步。最引人深思的是“氢能基础设施”的不足。尽管车辆本身竞争力出色，但与内燃机汽车和电动车相比，加氢站的建设仍显滞后。
第二代 NEXO 通过最大化续航里程来应对这一问题，其 720 公里的续航能力达到全球顶尖水平。实际驾驶中，即便未加满燃料，仪表盘显示仍可行驶 667 公里。行驶约 50 公里后，剩余续航仍保持在 624 公里左右。
软件功能同样亮眼。设定目的地后，系统会持续在导航界面弹出提示，显示当前氢燃料余量和沿途加氢站信息，让驾驶者随时掌握电池状态并提前规划。
导航界面持续显示续航里程与加氢站信息
驾驶体验与购车价格
为提升能效设计的“单踏板模式3.0”表现突出。电动车常见的顿挫感几乎消失，无论能量回收强度如何均可实现单踏板操作。此外，智能功能如打转向灯自动变道、驾驶员分神提醒等也令人印象深刻。
加速体验稍显平淡。即使深踩油门，电动车特有的瞬间推背感被更线性的加速取代。切换至运动模式后反应略有提升，但若追求“驾驶乐趣”而非舒适性，可能会感到些许遗憾。
新款 NEXO 指导起售价为 7644 万韩元（39.5 万人民币），若拿齐政府及地方补贴，实际购买价可降至 3000 多万韩元（约 15.5 万人民币多）。同时附送购车优惠包（送氢、低月供、高净值回收等）。