空客摆烂这家公司却重燃氢能飞机热情

空客放缓，SHZ 与 JetZero 联手

在空客搁置放缓氢能飞机计划的时候，一家法国初创公司重新点燃了氢能航空的希望。

法国 SHZ Advanced Technologies 公司当地时间本周三宣布，将与美国加州的 JetZero 公司合作，研究如何将自家的专利液氢存储技术应用到 Z4 飞机上。这款飞机采用了革命性的设计，虽然最初仍使用传统航油，但也能节省一半的燃料消耗。

铂道了解到，这个项目背后有 NASA 的 AACES 计划在支持，目标是开发一款能搭载 250 名乘客的氢能飞机。

就在空客把氢能飞机的 2035 年目标无限期推迟、转而将其列为“远期规划”的时候，法国的 SHZ 公司却在加大创新投入。他们的王牌是什么？

秘密在该公司拥有专利制造的一种形状特殊的液氢储罐，能够贴合 Z4 飞机机身的曲线设计，而传统的圆柱形储罐显然做不到这一点。

这种“飞翼”设计最大的好处是整个机身都能产生升力。宽敞的内部空间为安装体积庞大的氢储罐提供了可能，而且不用牺牲客舱空间——这是相比传统圆筒形机身的明显优势。当然，技术难题还是很大的，毕竟要储存零下 253 度的燃料，而且氢气的体积是航油的四倍。

JetZero 的策略比较稳妥，分两步走。Z4 先以传统航油版本亮相，光是这种一体化机翼设计就能省下 50% 的燃料，全尺寸原型机预计 2027 年试飞。

与此同时，他们和法国 SHZ 的合作正在 NASA 的 AACES 计划框架下进行，专门研究氢能版本的可行性。这个资助是去年 11 月拿到的，用于探索如何把液氢低温技术引入商业航空。

SHZ 的联合创始人 Eric Schulz 曾在空客和劳斯莱斯工作过，算是这个项目的法方技术负责人。公司目前握有 14 项关键专利，主要涉及液氢压缩输送系统和特殊存储方案。

如果和 JetZero 的合作能成功，这些技术可能让法国在未来的氢能航空领域占得先机，影响力不仅限于已经在考虑的陆地和海洋应用。

飞翼设计其实已经让航空界琢磨了八十年。从 B-2 隐形轰炸机到 18 年前波音和 NASA 联手开发的 X-48 验证机，都证明了这个概念的价值。

现在有联合航空投资支持的 JetZero 想要创造历史：把这种设计首次用到民航客机上，他们的 Z4 就是用航油的版本。发动机布置在机身上方，能把噪音降低四分之三，如果将来真有氢能版本，环保效果会更突出。

不过波音对氢推进的经济账还是有疑虑的。空客则专注于在成熟的管状机身结构中集成燃料电池，觉得同时在外形和推进系统上都搞革命太冒险。

在铂道看来，法美这对组合 SHZ-JetZero 还是比较务实：先让 Z4 的航油版本在 2030 年初在格林斯博罗起飞，再和 NASA 一起摸索氢能版本到底行不行得通，最后 2050 年冲刺真正的零排放。