TPF 试点氢燃料电池公交

瑞士弗里堡交通公司（TPF）这几个月开始试跑两辆氢燃料电池公交车。8 月份开始，这两辆车就在几条固定线路上跑了，算是公司车队减排计划里的一步棋。

TPF 一直在搞去碳化，这回买了两辆梅赛德斯-奔驰 eCitaro G FuelCell 铰接公交车来试试氢技术到底行不行。

在瑞士，这种试点还是第一次，主要就是想摸摸氢技术的门道。这些车装了氢燃料电池，有了氢气加持，跑得比纯电动车远多了，不用老是找地方充电。

正好可以和现在的电动车互补。从今年 8 月开始，这两辆新车进了 TPF 车队，慢慢在几条指定线路上开始跑。

运营线路与数据收集

现在主要跑 234 线（弗里堡-拉罗什-布勒）和 336 线（弗里堡-法瓦尼-布勒）。后面还要扩到 123 线（弗里堡-塔费斯-普拉费恩-施瓦茨湖）、340 线（罗塞-格罗利）和 545 线（弗里堡-米塞里-库尔特潘）。

TPF 创新部门的劳拉·阿莫德鲁兹说：“挑这些线路有讲究，方便我们收集新技术的第一手资料。”实际上路跑，不光能看续航怎么样，还能知道这些车怎么和现有线路配合。而且通过实跑，能摸清什么时候充电最合适、多久充一次，好安排线路和调车。

混动参数与补贴困局

这两辆车是“电＋氢”的混动公交，有四组电池容量共 392 千瓦的电池，还有一个功率 60 千瓦的氢燃料电池。

纯用电能跑 75～100 公里，电氢一起用能跑 350～600 公里。

TPF 老总塞尔日·科洛说：“看情况，这样就不用再多买纯电动车了。”每辆车 96 万瑞郎（大概 858 万人民币）。

买车的钱有 KliK 气候保护基金会的 H2-Bus 项目支持，这个项目就是推广氢动力公交的。州里的补贴还在谈，协议还没签。

TPF 本来想在弗里堡都市区用这些车，还要在吉维西埃兹建个加氢站。结果都市区不愿意为氢气的额外费用掏钱，事情就卡住了。

现在只能到明茨谢米尔的公用加氢站加氢。