车载一体型液氢供应系统问世

韩国铁道技术研究院开发一体化车载液氢供应系统，实现多级控制技术整合，体积较旧液氢系统减少 10%，重量降 5%。

韩国铁道技术研究院昨天 8 月 25 日宣布，已经搞定了环保铁路交通的核心技术——“车载一体型液氢供应系统”。

这个项目是国家科学技术研究会下属铁道研的基础研究，跟帕里蒂公司一起干的，现在正做认证测试。

液氢要稳定供应给燃料电池，得经过气化、调压、控温等好几道工序，挺复杂的。以前这些功能都是单独的模块，占地方，装到火车上很麻烦。

技术细节与突破

这回他们弄了个“紧凑型控制装置”，把多级控制技术打包在一起，比原来的系统小了 10%，轻了 5%。这样一来，氢能火车加一次氢能跑的距离比现在多 2 倍还不止。

新系统能带动 4 台 95kW 的燃料电池（加起来 380kW），已经够火车实际使用了。储氢罐用的是凯夫拉材质做支撑，超低温下也能很好隔热。凯夫拉比钢铁结实 5 倍，又轻又耐热。

气化设备也改进了，除了原来的电加热，还加了个利用外面空气热量的装置，双管齐下，气化效率更高，用能也更平衡。

气化的氢气会通过管子回到储氢罐，继续气化别的液氢。就靠这个过程产生的压力，做成了个自增压系统，能维持燃料电池需要的 17bar 压力。现在移动用的液氢泵和压缩机还没商业化，用这办法不需要那些设备就行，挺关键的技术。

院长：为新能源时代打底

韩国铁道技术研究院院长说：“我们要在可持续铁路技术开发上走前头，证明氢能城市交通行得通，为新能源时代打好技术底子。”