2亿元！佛山南海采购350辆轻型氢燃料电池冷藏车

2 亿元采购冷藏车

8 月 26 日，佛山市南海区又有大动作了！

国资的南海瀚和投资有限公司发布了一份采购公告，要采购 350 辆轻型氢燃料电池冷藏车，总预算接近 2 亿元。这是落实广湛氢能高速的扎实一步。

采购规模不小，分两个包组来实施。

这次采购项目编号 JG2025(NH)XZ0026，总预算 1.975 亿元，单车最高限价 56.5 万元。具体分为两个包组：


包组	数量	预算
包组一	200 辆轻型燃料电池冷藏车	1.13 亿元
包组二	150 辆轻型燃料电池冷藏车	8475 万元

在铂道看来，这个价格虽然不便宜，一辆车 56.5 万的上限，比普通冷藏车贵了不少。但考虑到氢燃料电池技术还在初始推广阶段，成本确实要慢慢降下来。

南海瀚和投资这家公司背景不简单，它是南海控股集团的全资子公司，实际控制人是南海区国资委。换句话说，这是区里的国有企业在推氢能产业。

今年 7 月，南海已经和中新氢能合作搞了全国首家氢能公务车平台，首批投放了 100 多辆氢能公务车。4 月份还签了个更大的项目，计划采购投放 1000 辆轻型燃料电池冷藏车，预算 5.75 亿元。

看得出来，南海区是真的在下大力气推氢能车辆应用，从公交用车到物流用车，场景在不断扩大。

现在看来，相关配套都是为了广湛氢能高速服务。

光有车还不行，沿线加氢站得跟上。根据了解，广湛氢能高速示范项目正在加速推进。去年底已经有 500 辆 4.5 吨和 10 辆 49 吨的氢燃料电池冷藏车在跑，道滘东发油氢合建站和沙田综合能源服务站也投入使用了。

今年底前，还要再建 4 座油氢合建站，包括广湛高速梁金山服务站、茂名高水加油站、湛江铁芦加油站等。氢气售价控制在 35 元/公斤以内，虽然比柴油贵，但考虑到环保因素，还是有一定竞争力的。

为什么选择冷藏车作为重点推广车型？主要还是看中了冷链物流这个市场。广东作为农产品和生鲜产品的重要产销地，冷链运输需求很大，而且运输路线相对固定，比较适合氢能车辆的推广。

从广州、佛山到东莞、湛江，沿着沈海高速、汕湛高速这些主要通道，氢能冷藏车可以形成一个相对完整的运输网络。

目前看，地方政府的支持力度还是比较大的。南海区通过国有企业直接采购，相当于政府背书。在加氢站建设、氢气定价等方面也有相应支持。

不过，在高速通行费减免这块，广东还没有像山东多地那样明确的减免政策。氢能车辆如果暂免高速通行费，对降低运营成本帮助很大，因此呼吁广东高速对氢能减免高速通行费的呼声也很大。

虽然政策支持力度大，但氢能车辆推广还面临不少挑战。首先是成本问题，无论是车辆购置成本还是氢气使用成本，都比传统燃油车高不少。其次是加氢站建设速度，虽然在加快，但覆盖面还有限。

当然有个难以回避的问题是广东的氢从哪里来，由于佛山南海本地缺乏可再生资源，工业副产氢源也不足，需要外地化工氢陆路运输，成本难以控制下来。

而广湛氢能高速，正是针对这一痛点做了设计，沿线的茂名等地是国家主要石化化工基地，工业副产氢资源富足，经过提纯工序，可很好满足沿线燃料电池汽车加氢需求。

当然，氢燃料电池技术虽然在快速发展，但在可靠性、耐久性方面还需要更多示范项目的实际运营数据来验证。

广湛氢能高速示范项目规划就是按照能实现商业闭环来设计，到今年底，如果能形成覆盖珠三角与粤西的氢能运输网络，对全国氢能产业发展意义重大。

产业链相关供应商和服务商将迎来巨大机会。