中企深度参与各环节
全球都在推能源转型，马来西亚也把氢能当成实现 2050 年净零排放的关键棋子。而中国企业的深度介入，正好帮马来西亚把氢能产业的蓝图一步步落到了实处。
从制氢设施，到推交通场景里的应用，再到帮着对接国际市场，中企已经深度参与马来西亚氢能产业链的各个环节，给当地氢能发展注入了不少真真切切的动力。
中企参与：马来西亚氢能产业的核心建设力量
中国企业本来就有技术积累，做项目的经验也足，在马来西亚氢能领域实实在在落地了不少标杆项目——你看，从制氢储氢到交通应用，再到区域贸易合作，几乎把关键领域都覆盖了，说它们是当地氢能发展的“主力军”，一点都不夸张。
1）制氢储氢：构建绿色氢能生产基石
之前马来西亚想搞绿氢规模化生产，一直没找到门道，现在中企主导或参与的项目，总算帮它打开了局面。就说国富氢能吧，它就落地了两个关键项目：
第一个是给马来西亚国家电网的电厂，供了一套 50 方的水电解系统，这套系统把碱性电解（ALK）和质子交换膜（PEM）技术凑一块儿，建成了马来西亚第一个可再生能源制氢的示范项目——TNB-PCSS 绿氢项目，专门给发电机冷却系统供绿氢，刚好补上了马来西亚在可再生能源制氢这块的技术缺口；
第二个是和砂拉越州的 BPHB 签了约，要建东南亚第一座 10 吨/天的液氢工厂，项目就靠民都鲁港的绿电资源，分两期推进，等首期稳定运行了，还会升级成百吨级的液氢基地，先满足本地交通和工业的需求，同时也在慢慢琢磨往韩国、新加坡这些地方出口，给马来西亚绿氢出口打基础。
中国电建和中国能建则盯着规模化绿氢生产。
中国电建跟马来西亚士马勒可再生能源公司签了合同，要在霹雳州搞漂浮光伏发电制绿氢加储氢的一体化项目，这项目建成后，会是马来西亚第一个大规模用漂浮光伏制绿氢的项目。
中国能建国际集团联合江苏省电力设计院，也跟马来西亚企业签了登嘉楼州帕卡绿氢一体化项目的总承包框架协议，要建 200 兆瓦的绿氢工厂，还配套 30 兆瓦的光伏电站，就是想进一步把马来西亚绿氢产能提上去。
另外，士马勒公司拿到 18.8 亿林吉特融资，要建霹雳州 60 兆瓦绿氢工厂——这也是马来西亚目前最大的绿氢项目，背后都有中企身影。
2）交通应用：拓展氢能场景落地边界
绿氢的生产和储存问题解决得差不多了，接下来就得让氢能真真切切走进日常——交通领域刚好是个好试验场，中企在这一块帮马来西亚搭了不少底子。
比如中车株洲电力机车研究所，自己研发的氢能源智轨电车，2023 年 9 月已经在砂拉越州古晋市试跑了，这车用的是 70 兆帕的储氢系统和大功率燃料电池系统，一次能跑 245 公里，以后就服务古晋的城市交通系统（KUTS）。
这个项目不光让马来西亚有了氢能智轨交通，还为氢能在城市公交里规模化用，提供了个实实在在的参考。
同时，中企也在帮着建氢能基础设施，不然氢能车想普及根本没辙。国富氢能通过新加坡的合资公司 HyCee，今年要在新加坡建一个 200kg/日的绿氢加注站，虽说站在新加坡，但能跟马来西亚砂拉越州的绿氢出口联动起来，给跨境的氢能交通场景提供支持。
另外，马来西亚科学、工艺及革新部在布城为媒体举办的氢能车试驾活动，提供丰田 Mirai 氢能车试驾，这车不到 5 分钟就能加满氢，能跑 780 公里，加氢效率一下子提上来了，其实背后也有中企在氢能储运技术上的间接支持，刚好缓解了电动车常有的“里程焦虑”。
3）区域贸易：搭建中马新氢能供应链
中企还帮马来西亚搭了座“桥”——专门对接国际氢能市场，尤其是跟新加坡的绿氢贸易。砂拉越州是马来西亚绿氢出口的核心区域，它跟中企上海氢枫 Hydrexia 控股公司合作，用了镁基固态储氢技术，说白了就是靠氢化镁（MgH2）储存氢分子，刚好把氢能运输难的老问题给解决了。
这种技术能在常温常压下安全运高纯度氢气，公路、铁路、海运都能用。现在，砂拉越达鲁哈纳 H2 工厂生产的氢气，已经通过这种技术出口到新加坡了——这个工厂用 PEM 电解槽制氢，一天能产 150 公斤，这也是马来西亚第一批出口到新加坡的绿氢，算是给区域氢能供应链打下了基础。
另外，砂拉越州还跟日本财团合作了 H2ornbill 项目（年产能 9 万吨）、跟韩国财团合作了 H2biscus 项目（年产能 15 万吨绿氢＋85 万吨绿氨）。
中企在类似项目里也有参与技术协同和工程建设，帮马来西亚把一部分绿氢产品定向出口到东亚市场。而新加坡未来说不定能成中转枢纽，进一步扩大马来西亚氢能的国际影响力。
现状与挑战：中企参与需突破的现实瓶颈
虽说中企给马来西亚氢能产业添了不少活力，但当地氢能发展还有不少坎儿没过去——这些问题不光拖马来西亚自己的后腿，反过来也会影响中企项目的推进速度，想扩大规模也没那么容易。
先说说成本问题，现在绿氢生产最大的问题还是贵。按《星报》的数据，现在马来西亚每公斤绿氢成本差不多要 6 美元，换算成当地货币就是 25.35 令吉，换成新加坡元也有 7.70 新元。就拿丰田 Mirai 举例，加满 5.6 公斤氢气要 142 令吉，比开汽油车、电动车的能耗成本都高。
而且绿氢生产还没形成规模效应，想在工业和发电领域用绿氢替代传统能源，没规模就没办法降本。
虽然马来西亚政府出了激励政策——2025 年 8 月 1 日起，企业买绿电不用缴 1.6% 的可再生能源基金，能把氢能生产成本降 5%～10%——但想在短期内把成本高的问题彻底解决，估计不太可能。
再看基础设施，氢能加注网络和储运设施都还没跟上。现在马来西亚只有西马有一座流动加氢站，规模化的加氢站建得太慢，氢能车想普及根本没基础；虽然砂拉越的液氢工厂、霹雳州的绿氢项目都在推进，但全国性的氢能储运体系还没成型，尤其是跨境运输的标准和安全性，还得再完善，这也给中企参与的区域贸易项目添了不少麻烦。
最后是技术成熟度的问题，绿氢生产和应用的技术还有不少要突破的地方。虽说中企带来了 ALK、PEM 电解技术和 MHX 储存技术，但像大规模太阳能制氢、氢能在工业里高效应用这些技术，还处在研发阶段。而且马来西亚本地缺技术人才，主要靠中企输出技术，长期这么下去，当地氢能产业想自己独立发展，难度不小。
政策协同：中企与马来西亚氢能规划的契合点
马来西亚政府出台的氢能政策，刚好给中企深度参与铺了条好路——一边有政策领着方向，一边有企业踏实落地干活，刚好形成了良性循环。
国家层面上，马来西亚 2023 年推出了“氢能经济与科技蓝图”，明确说 2027 年要实现绿氢出口，2050 年要成为全球主要的绿氢出口国；2023 年 7 月又出了“国家能源转型路线图”，把氢能列为六大能源转型杠杆之一；还计划 2026 年发布《可再生氢能路线图》，建跨境绿氢走廊和“绿色电价走廊”。这些政策跟中企参与的砂拉越液氢出口项目、霹雳州规模化绿氢项目完全对上了，给中企项目指了明确的方向。
地方层面上，砂拉越州靠水电优势（有 20GW 的潜力），主打氢能开发，目标是 2030 年绿氢产能突破 10GW，国富氢能、Hydrexia 这些中企的项目，就是靠当地的水电资源才落地的；霹雳州在推进 60 兆瓦漂浮光伏制氢项目（2027 年投产），中国电建参与进来后，项目落地速度明显快了不少。地方政府给资源倾斜，中企出技术和资金，形成了“因地制宜”的氢能发展模式。
激励政策方面，除了企业买绿电免基金的政策，马来西亚还定了 2050 年可再生能源发电占比 70% 的目标，大力推太阳能、水电这些绿电。而中企参与的光伏制氢项目，比如登嘉楼项目配套的光伏电站，正好能借这个政策降低绿氢生产的电力成本，形成“绿电 → 绿氢”联动发展的闭环。
前景展望：中企助力下的氢能普及路径
现在中企参与得越来越深，技术也在慢慢进步，政策也在一步步落地，马来西亚氢能产业应该能突破现在的瓶颈，慢慢普及起来。具体来看，主要有三个方向的前景：
1）成本下降：规模化生产推动价格竞争力提升
科艺部也做过预测，要是能大规模用太阳能制氢，到 2050 年马来西亚每公斤绿氢成本可能会降到 3.50 令吉，这个价格差不多能和没拿政府补贴的汽油持平。要实现这个目标，离不开中企推动的规模化项目——比如霹雳州 60 兆瓦绿氢工厂、登嘉楼 200 兆瓦绿氢项目，这些项目能靠扩大产能摊薄成本；同时中企也在更新技术，比如提高 PEM 电解槽效率、降低 MHX 储存成本，这些都能进一步拉低绿氢价格，为氢能在交通、工业领域普及打基础。
2）出口突破：成为区域绿氢贸易核心
靠中企参与的砂拉越液氢工厂、达鲁哈纳 H2 工厂这些项目，马来西亚 2027 年应该能如期实现绿氢出口，之后出口规模还会慢慢扩大。砂拉越州有水电优势，再加上中企的储运技术支持，未来有可能成为东南亚的绿氢出口中转站，对接新加坡、韩国这些市场；而中企搭建的跨境氢能供应链，能进一步打通“生产 → 运输 → 应用”的链条，帮马来西亚挤入全球主要绿氢出口国的行列。
3）场景普及：从交通到工业的全领域渗透
交通领域里，中企参与的氢能智轨项目（古晋 KUTS）、加氢站建设，能跟丰田 Mirai、现代 Nexo 这些氢能车联动起来，慢慢完善氢能交通体系；以后加氢站网络扩展开了，氢能车成本降下来，说不定能走电动车的普及路子，从“小众试点”变成“大家都能用”。
工业领域里，中企参与的 TNB-PCSS 项目给发电机冷却系统供氢，已经成了氢能工业应用的例子，以后有可能拓展到钢铁、化工这些高耗能领域，帮马来西亚实现工业脱碳。
结语
中企这么深度参与，其实就相当于给马来西亚氢能产业装上了“技术翅膀”和“规模引擎”——从落地标杆项目到突破区域贸易，从拉低成本到推动场景普及，中企已经成了马来西亚实现 2050 年净零排放目标的关键合作伙伴。
虽然现在还面临成本高、基础设施跟不上这些问题，但你想想十年前电动车是怎么突破的就知道，随着中企技术输出越来越深、规模化项目落地越来越多、政策支持越来越到位，马来西亚氢能普及其实不远了。
不难预见，在中企和马来西亚的共同努力下，氢能会慢慢走进普通人的生活，成为东南亚能源转型的一张“新名片”。