东京 FC 出租车开跑
丰田和东京政府放了个大招，业界在关注这招灵不灵……
日本东京的皇冠氢燃料出租车开跑，铂道朋友圈就有人去试乘，说挺拉风，有老皇冠的舒适，电动车的安静，但有个毛病挺闹心……
有 3、4 个业界朋友问铂道怎么看，铂道连夜找找日本行业网站信息……
通知是东京都前天发的，公私合营，和丰田一起搞“燃料电池商用车氢能行动项目”。
补贴计划与投放节奏
怎么推？东京都公家买单！
补贴计划也出台了：2028 年补 2900 辆，2030 年 5000 辆，2035 年 1 万辆，买车就打钱！
当然，更多的人是打氢燃料（FC）出租，2030 年要上 600 辆。东京市区现在有 3 万辆出租车在跑，在铂道看来，未来 FC 出租车替代空间不小啊。
这些 FC 出租车从 9 月 3 日发布当天就开始运营，今年投放 100 辆、明年度 200 辆，日本人要按这个节奏进行。
具体引入的车辆是丰田制造的“皇冠轿车 FCEV”，在皇冠轿车 FCEV 的基础上，由丰田等公司为出租车配备自动门、计价器、与中心直连的联网导航，还有出租车标志灯。
“动力强劲且非常安静”的燃料电池出租车
用于燃料电池出租车的皇冠轿车 FCEV 虽然加装了出租车业务必需的设备，但据负责皇冠轿车 FCEV 开发的工程师介绍，在性能方面没有变更。皇冠轿车 FCEV 原本就考虑了专车使用而开发，配备了电子控制悬架的后排舒适模式、副驾驶座头枕前倾机构。
实际乘坐后排时，能感受到轴距 3000mm 的皇冠轿车特有的宽敞空间。虽然东京有很多日本出租车在运营，但这款车有着轿车特有的舒适感。
起步也极其安静。虽然作为电动车这是理所当然的，但没有发动机声音，安静地起步。如果是这样的静谧性和舒适感，在需要接送客人时会想选择皇冠轿车 FCEV。
向司机询问对皇冠轿车 FCEV 的感想，他说：“比想象中更有力，非常安静。”大力踩油门时能很好地加速，而且声音也很小。出租车需要长距离行驶，这种情况下疲劳度应该也比较小。
这位司机说，已经在高速公路上试驾过，在首都高上行驶的感觉也很好，应该会受到司机欢迎。作为日常工作的伙伴，皇冠轿车 FCEV 具备性能挺不错的。
一个担忧点
不过，如果说有一个担忧点的话，就是产生这种舒适感的车身尺寸。“担忧点是车身尺寸。宽度 1890mm，长度达到 5030mm。这么大的话，可能无法载客人到小巷深处（日本有的街道巷子小）。
以前的车（日本出租车）可能能送客人到家门口，但这台车可能要在前面就让客人下车，这让人担心。”
逐步普及的氢燃料电池出租车
这款氢燃料电池出租车在出租车配车应用 S.RIDE 上已于 9 月 3 日上线，可以从限定车辆栏选择“氢能出租车”。
不过，3 日只看到 1 辆在运行，4 日在都内一辆都没看到。
据说年内会有 100 辆，应该会逐渐增加。建议在使用出租车时，可以根据需要选择：载大行李方便的其他日本出租车，或者安静舒适的氢燃料电池轿车出租车等。