加氢站投了数千万 却几乎没人加氢

政客抨击：税收资助却没人加氢

铂道这两天看到德国巴伐利亚那边的专家开始向联邦开火了，批评人士抨击加氢站几乎没人加氢。

社民党政治家弗洛里安·冯·布伦抨击：过去几年，巴伐利亚州投了 6600 万欧元补助加氢站建设，但注册的车辆数量仍然很低。

冯·布伦是位能源专家，他指责，这就是税收浪费！

他对德国巴伐利亚广播公司（BR24）说：“我们目前（每年）用数百万欧元的税收资助加氢站，但几乎没有车在那里加氢。”

“绝大部分新注册的环保汽车都是电动汽车。”

这位社民党政治家表示，已向德国经济部询问得知：在 2021 年至 2024 年期间，为建卡车和公交车加氢站，当地政府一共投入资助近 6100 万欧元。去年（2025 年）还为卡车和轿车综合加氢站投了 530 万欧元。

联邦汽车管理局的数据显示，今年上半年新注册及年初保有量的具体情况如下：

“所以我们用大量资金资助一种没有人选择的驱动技术，”冯·布伦批评，“因此我认为这种资助是失效的。”

这位社民党政治家要求重新审查资助政策，他不否认氢对脱碳的好处，但认为资金必须“流向有意义的应用，比如工业用氢或电池研究”。

巴伐利亚经济部也将矛头指向联邦政府，认为氢能驱动车辆注册数量低，“很大程度上”是因为联邦政府的资助政策缺乏连贯性。

联邦政府“突然暂停资助项目”动摇了行业信心。

相对已经成熟的电池技术和电动汽车市场，氢能领域需要更大耐心，更大的资助。

巴伐利亚州管理部门说，巴伐利亚加氢站资助项目于 2024 年底结束，为 30 个巴伐利亚加氢站发放了资助。

其中 5 个已经投入运营，“其他项目仍在实施中”。但没有进一步资助的计划。

当地负责的部长胡贝特·艾万格（自由选民党）认为，氢能车辆与电池电动车辆并非竞争关系，而是互补技术。两者都需要，以实现交通领域脱碳目标。

汉诺威大学电能存储系统教授理查德·汉克-劳申巴赫认为，10 多年前德国率先启动的加氢站网络资助是“好事”。但随后电动出行发生了很大变化：“我们不敢想象电池技术达到什么程度。”

十年前，人们还认为在丘陵地带的公交运输，没有比氢能更好的替代方案。“但今天却更多人选择用电池汽车。”因此这位专家认为现在应该重新评估政府资助补贴。

但他也不否认氢能的重要，他认为，“当续航里程和载荷要求较小时，我们用电池。当要求更多时，我们逐步转向氢能。当距离很远、载荷很重时——船舶交通、航空交通——我们采用合成燃料。”

而且氢能也可以用于合成燃料的生产。

他认为，未来氢气价格会起关键作用。

当前电动汽车更便宜，更经济，因此大家都选。但不排除未来——由于可再生能源可能产生极其便宜的电力——氢能和合成燃料突然也可能让燃料电池汽车和卡车大家都负担得起。