导语：绿氢的梦想与现实
绿氢梦想结束了吗？这是一篇对绿氢质疑的文章，虽然铂道并不赞成文章中的一些观点，但多个角度看事情，或许更有利于解决问题。
绿氢长期以来一直被宣传为钢铁等大工业脱碳的关键。但随着项目被取消、投资枯竭，究竟出了什么问题？
背景：曾经的雄心壮志
2022 年，澳大利亚矿业和能源公司福德士河Fortescue与德国能源网络和基础设施运营商E.On签署协议，每年向欧洲供应多达 500 万吨低排放绿氢。
时任德国经济事务和气候行动部长的罗伯特·哈贝克对这项协议表示：“大规模生产和运输绿色氢能的竞赛已经开始。”他认为，这将是“无化石燃料未来”的开端。
氢能一直备受瞩目，因为它可以为从卡车到长途火车的一切提供动力，为化学品和化肥提供原料，并成为传统上依赖破坏气候的煤电的钢铁生产等重污染工业的潜在解决方案。
现实的冷酷打击
但在达成协议三年后，这项德澳协议已经搁浅。E.On已经退出了大规模绿氢基础设施投资，并大幅削减了进口目标。
E.On发言人亚历山大·伊尔告诉记者：“国际氢能进口、氢能生产和中游活动将被降低优先级。”
这并非唯一的雄心与现实不匹配的迹象。
欧盟原计划到 2030 年每年生产 1000 万吨，并进口另外 1000 万吨可再生氢能。但能源研究公司Westwood Global Energy的氢能经理Jun Sasamura在声明中表示，到 2030 年末，该集团计划中的氢能项目只有17%能够实现。
“欧洲氢能行业雄心与现实之间的差距正在扩大。”他说。
7 月底，石油和天然气巨头BP取消了在西澳大利亚 360 亿美元（310 亿欧元）的可再生能源和绿色氢能项目投资，这典型地体现了对绿氢的更广泛撤退。
问题出在哪里？
氢气是宇宙中最丰富的元素，是一种无色、无味、无毒的气体，由一个质子和一个电子组成。它也极易燃烧，每公斤含有的能量约为天然气的 2.4 倍，因此用途广泛。
目前，约95%的氢气是使用煤炭和天然气等化石燃料生产的。这被称为黑氢、棕氢或灰氢。
顾名思义，绿氢是用可再生能源制造的。但一直有一个问题：由于需要大量绿色或可再生能源来生产，大规模生产成本非常昂贵。
澳大利亚智库格拉坦研究所的能源和气候变化项目主任艾莉森·里夫指出：“绿氢的大部分成本来自电力成本，虽然绿色电力的成本一直在快速下降，但要让氢能在成本上与其他燃料竞争，电力成本还需要大幅下降。”
她解释，部分问题在于可依赖的政府补贴日益减少，缺乏可再生能源来驱动这项技术。来自天然气等更便宜替代品的竞争进一步抑制了需求。
这意味着推动新兴行业发展的“投机项目”正在被放弃。
一个例子是总部位于卢森堡的钢铁集团安赛乐米塔尔。该公司最近退出了使用绿氢到 2050 年使其两个德国钢厂实现碳中和的计划，甚至由于成本激增而退还了 13 亿欧元（15 亿美元）的补贴。
Fortescue金属和运营首席执行官迪诺·奥特兰托告诉记者：扩大绿氢规模，特别是作为出口产品，面临困难很多。“我们在一个基础设施有限、政策不确定、监管环境仍在发展的系统中运营。”
“在我们投资低成本、大规模电力基础设施之前，我们无法释放氢能的全部潜力。”
绿氢有未来吗？
福德士河Fortescue，世界上最大的用于制造钢铁的铁矿石开采商之一，现在将其可再生氢能业务重点放在绿色铁和氨上——氨是通过混合氢和氮制成的肥料。
奥特兰托说：“绿氢仍然是大规模生产绿色铁的最可行途径。”他补充说，没有其他技术能够提供“我们需要的减排效果”。
但艾莉森·里夫表示，绿氢可能只会在清洁能源组合中作为战略补充。
更倾向于直接使用氢基燃料发电，以进行矿石冶炼，而不是先将其转化为氢气。
在长途运输方面，电池正成为一个选择，长途航运也有几种不同的燃料，绿色甲醇成为其中的焦点。
“所以氢气还不能成为‘无所不在’的燃料。”但以绿色甲醇、绿色氨为代表的氢基燃料因其更容易运输和使用，顺理成章成为大宗商品的热点。
【信息来源：dw及德国相关行业网站】