巴拉德要发布新型公交燃料电池
巴拉德又来高调说事了？说要跟柴油公交拼成本。
巴拉德这家加拿大燃料电池公司，看他昨天新闻又要搞大动作——10 月要在布鲁塞尔车展发布什么新一代公交燃料电池FCmove®-SC，还说成本能跟柴油车持平。
很多人第一反应是，有点吹哦？但铂道认为，由巴拉德来说，厂商还是会接，毕竟他家是燃料电池老大啊。
氢燃料电池公交车这些年没少折腾，从欧洲到中国到处都在试，但一直卡在钱上面。买一辆顶两辆柴油车的价，氢气在欧美也是贵。
政府补贴都推不动，更别说跟纯电大巴、柴油车正面刚了。
这次有什么不一样？
不过巴拉德这回确实拿出了点东西：
- 燃料电池老化慢了，以前用个两三年功率掉得厉害，现在说是到寿命后期还能保持不错的输出。
- 体积缩小了25%，对车企来说好装配，省地方。
- 维护周期拉长，公交公司不用老是停车修理了。
听起来挺实在，至少不是纯忽悠参数。但问题是，燃料电池便宜了，不代表整个氢燃料公交就便宜了啊。
巴拉德开始精打细算
先说巴拉德自己，今年上半年亏了两千多万美元，还在裁员降成本。一边说要革命性突破，一边自己都活得挺艰难，这话听着就有点悬。
再说整个链条，氢燃料公交要跟柴油车拼成本，得解决好几个大问题：
- 氢气价格下不来。现在绿氢成本还是太高，灰氢虽然便宜但环保意义被质疑。
- 加氢站太少，有的城市氢源供给不上，有站没氢加。
- 整车厂不买账。燃料电池系统是便宜了，但配套的储氢罐、管路、控制系统，加起来还是比柴油发动机贵不少。
我查了几个研究报告，如果没有政府补贴，氢燃料公交的全生命周期成本还是比纯电动公交高不少，更别说燃油公交，当然燃油公交退出历史舞台趋势明确。
所以，燃料电池公交真正的对手是纯电公交，虽然差距在缩小，但要真正持平，估计还得等等。
铂道怎么看这事？
巴拉德这次发布，除了对厂商说，更像是给投资人和政府看的。总得拿出点实际的东西证明不是在烧钱玩。
公交车确实是个不错的切入点，路线固定，加氢方便，而且政府买单，对成本没那么敏感。
以巴拉德在全球的知名度，他对标燃油公交，就是看好全球一些国家电网不完备，燃油公交又要淘汰的巨大市场。
如果巴拉德的新技术真能在这些国家或城市跑出好成绩，对整个行业确实是利好。
当然，“成本持平”这个说法，还得看当地的氢价有多低、使用强度足够高，才能实现。
【信息来源：h2-mobile】