三一纯电重卡打入欧洲市场
新能源商用车出口这把火烧到重卡了。
三一集团今年直接杀到欧洲，带着他们的纯电动重卡e263 4x2。铂道综合西班牙当地消息，三一可是来势汹汹。
当地媒体聚焦到这车上。
双电机，持续功率420kW，峰值730kW。最大扭矩 1760 牛·米。
636kWh的磷酸铁锂电池，能跑 500 多公里。400kW快充，以后还要搞兆瓦级的。在欧洲销售的版本是 42 吨载重，4×2 驱动，跟柴油车没差。
车身 6.64 米长，2.54 米宽，3.87 米高，轴距 5 米。还有三种PTO输出，冷链、工程啥的都能干。
优点不少，但只比柴油车贵一些。三一还算过账，后期省下来的油钱和保养费，总的来说还是合适的。
三一进欧洲也不是临时起意。2012 年就收购了德国普茨迈斯特，这次算是有底气的。
国内这边就是悲喜两重天
中国汽车工业协会的数据，国内 1～8 月份新能源车卖了 962 万辆，同比增长 36.7%。其中 8 月，新能源车总销量 139.5 万辆，市占率快到 50%。但氢燃料电池车前 8 个月总共才卖了 1800 辆，同比下降 54.1%。
三一在燃料电池重卡这块还行。7 月卖了 103 辆，排第一。1～7 月累计 336 辆，排老二。比中国重汽的 592 辆少点。
今年燃料电池重卡几大竞争对手，三一、陕汽、远程、福田、长征轮着争单月榜首，但从仅三位数的单个品牌销售数来看，这市场还没定型。
燃料电池汽车为啥这么难？
三个问题：贵、站少、链子长。
现在纯电重卡是主流，氢能还在等机会。
不过氢能也有戏，特别是长途运输、大功率作业这些场景。等基础设施跟上了，成本降下来了，没准就起飞了。
新能源商用车出口高增
从中国汽车工业协会数据看，1～8 月，新能源汽车出口 153.2 万辆，同比增长 87.3%。其中，新能源乘用车出口 147.3 万辆，同比增长 85.1%；新能源商用车出口 5.8 万辆，同比增长 1.7 倍。
新能源商用车出口增长迅猛。
三一的策略是，欧洲主推电动，氢能作补充，稳妥。