博世进军航空氢能推进
可持续航空推进技术为技术服务提供商带来市场机遇。
博世航空技术公司是罗伯特·博世集团（Robert Bosch GmbH）旗下公司，近日在AERO氢能与电池峰会上展示一台经过改装、可使用氢气作为燃料的Rotax 916 iS发动机。
替代动力：博世展示氢动力Rotax
电动推进系统在陆地交通应用领域已经发展多年。仅 2024 年就有 1710 万辆电动汽车获得新车注册，其中中国是纯电动和插电式混合动力车型的最大销售市场。
在卡车等商用车领域，零排放的推进系统也在日益普及，当使用绿电充电时，可将二氧化碳排放降至最低。
然而，在通用航空领域，目前只有少数几种电动飞机获得了认证，例如Pipstrel Velis和Elektra Solar公司的Elektra Trainer。
这里面临的目标冲突是：航空系统必须尽可能轻便、极其可靠，并具有较低的功率重量比。
考虑到电池相比同等能量含量的液体燃料仍然较重，成为了航空电气化的痛点。
出于这个原因，开发者们非常重视活塞发动机和涡轮机的替代燃料。
15 年的技术转移经验
博世航空技术公司作为罗伯特·博世集团的子公司，现在也进入了这一领域。这家总部位于维也纳的公司 15 多年来一直将汽车领域的产品、服务和技术转移到航空工业，并在AERO氢能与电池峰会上展示了一台经过氢气运行适配的Rotax 916 iS发动机。
“在实施可行性研究时，我们能够利用经过验证的Rotax-916航空发动机性能，并将其与我们在氢气领域的多年经验相结合，”博世航空技术公司总经理Christian Grimm在一份新闻稿中如此表示。
“我们选择了对经过验证的发动机结构进行改装，而不是重新开发，因为我们预计在未来的客户项目中，由于时间、成本和认证优势，这种前瞻性方法会有很大的需求。”
四个月的涡轮增压开发
在项目框架内，博世专家在大约四个月内完成了这台 1.4 升涡轮水平对置发动机氢气运行的必要适配工作。通过在发动机测试台上的大量开发工作，显著优化氢气发动机的性能。氢气系统的所有组件都基于博世的大批量生产开发。
博世表示，在目前的项目阶段，发动机已经提供 115 千瓦的最大功率，与基础汽油发动机相比差距仅约 2%。通过原型的进一步开发，功率还能进一步提升。
据称，这个创新项目符合博世的战略方向，即跨领域加强对未来推进系统的开发，确保尽可能气候友好和低排放的出行。
氢能与电池峰会上的专业亮相
作为AERO展会框架内的替代推进系统专业会议，博世航空技术公司也是其主要赞助商，该会议今年是第三次举办，汇聚了国际知名的演讲者，集中了科学、研究和经济领域关于氢气和电池技术的专业知识。
据主办方称，弗里德里希港的AERO氢能与电池峰会已经成为同类活动中最大和最知名的活动。
今年除了氢气主题的总体更新外，还特别关注重要的辅助方面，如控制和调节技术——特别是整个航空领域的充电和一般基础设施。
峰会还通过A7展厅的E-Flight博览会，展示众多配备创新推进系统的飞行器，以及AERO可持续航空路径。
最后，周四的E-Flight展示为现场体验电动和氢动力飞机提供了亮相和体验机会。
【信息来源：德国行业网站】