液化空气集团绿氢工厂：西门子已交付75%电解槽

首批电解槽交付到位

欧洲的绿氢建设明显加速。

最近，西门子能源向法国液化空气集团位于勒阿弗尔港的Normand'Hy项目交付了首批电解槽，9 台设备已经运到现场，原计划 12 台已到 75%。

这个 200 兆瓦的绿氢工厂算是法国目前最大的氢能项目之一，总投资超过 4 亿欧元，拿到了欧盟和法国政府的资金支持。

项目 2023 年开工，计划 2026 年投产。到时候年产氢气 2.8 万吨，其中四分之一直接供应交通用氢，配套的加氢站能为大约 500 辆氢能卡车服务。

剩下的氢气主要供应工业客户，道达尔能源是其中之一。按设计指标，这座工厂每年能减排 25 万吨二氧化碳，相当于 125 万次纽约到伦敦往返航班的排放量。

这次交付对西门子能源来说又是一个重要进展。过去两年它在全球市场接连拿下几个大项目：德国北部和EWE合作的 280 兆瓦电解项目，汉堡的 100 兆瓦绿氢枢纽，还有日本的半导体行业脱碳项目，都用的是它的PEM电解槽设备。

柏林千兆工厂的产能在逐步释放，西门子能源显然想抢占更多全球电解槽市场份额。

液化空气作为全球工业气体领域的老大哥，现在全面押注氢能业务。除了和西门子成立合资企业建电解槽超级工厂，还在荷兰和道达尔能源联手投资 450 兆瓦的电解项目。

美国那边，它跟埃克森美孚合作推进低碳氢气供应。交通领域的加氢站网络也在持续扩张，特别关注卡车、公交这些重型车辆应用。

凭借原有的气体管网和客户资源，液化空气基本形成了从制氢到应用的完整产业链条。

从Normand'Hy这个项目能看出一个趋势：欧洲绿氢确实进入了比拼规模的阶段。200 兆瓦只是个开始，更大的项目已经在筹备中。

对西门子能源而言，电解槽的制造能力直接决定了市场地位；对液化空气这样的气体巨头来说，能不能把制氢和运输、工业应用有机结合起来，将是未来竞争的核心。

这些大项目不仅仅是做示范，更说明产业链正在走向成熟。交通、炼化、化工这些高耗能行业开始成为绿氢的主要买家。

这也解释了为什么德法企业要在政策扶持下大规模投资——一旦产业链跑顺了，绿氢就会从“概念炒作”变成“刚性需求”。

Normand'Hy项目不只关乎法国的能源转型，更是欧洲氢能产业走向规模化的一个标杆。它反映出西门子能源在电解槽市场的扩张速度，也体现了液化空气在氢能生态中的主导作用。

【信息来源：多家欧洲行业网站】