长城汽车掌门人放话了：油电氢混一个不能少

魏建军：油电氢混一个不能少

近日，长城汽车老大魏建军受央视专访，说了句很有意思的话：“纯油、混动、纯电，甚至氢，都得搞。”

按他想法，小车适合纯电，大车还得靠混动（氢燃料）这些，而且他看好中国车企走出去。

铂道对长城汽车也是一直关注，在这里给大家捋一捋他家的燃料电池汽车怎么搞。

综合各方信息来看，未势能源这家企业，成了长城实现氢能雄心的急先锋。

说起未势能源和长城的关系，有点像分家不分心的兄弟。2019 年，长城控股砸了 4.5 亿成立这家独立公司，还把 2018 年收的上燃动力塞了进去。

分工挺明确：长城管造车和技术研发，搞出了“氢柠技术”这个平台；未势能源专门跑氢能全产业链和商业化，客户不只是长城自家的。

技术实力这块，未势能源确实有两把刷子。人家搭了个“制—储—运—加—应用”的完整生态链，还推出车规级的“氢柠技术”——95kW的乘用车系统，110kW的商用车系统，全部国产化。

液氢重卡实力也不错，一瓶能装 80 多公斤氢气，10 分钟加满能跑 1000 公里。

落地项目也不少。雄安那边跑了上百辆氢能重卡，保定有氢能环卫车，给蚂蚁物流的氢能轿运车也上路了。还有个Hi4-G混动技术，号称“三擎八挡十模”，能省15%～25%的油，跑长途货运挺合适。

不过乘用车这块有点尴尬，2021 年说要搞的首款C级氢燃料SUV，到现在 2025 年了还没量产。

为了撑起这摊子，长城系砸了 30 多亿搞研发，组了数百人的国际团队，在“四国五地”建研发中心。

目标很大，要进全球燃料电池汽车前排，和丰田、现代、宝马掰手腕。

长城系（包括未势能源）出海的路子很清楚，就是围绕氢燃料电池商用车，走“技术输出＋实地验证”这条路。现在南美、欧洲、中东都有动作。

2024 年，跟长城巴西一起，和米纳斯吉拉斯州政府、当地大学签了氢能合作协议，准备交付氢能重卡，还要搞示范项目。到了今年 8 月，又在巴西启动氢燃料卡车测试，联合圣保罗大学这些机构，测试车辆在复杂环境下的表现，顺便研究绿氢的适配问题。

巴西有个《国家氢能计划》，要在 2030 年投 300 亿美元发展氢能，这给未势能源提供了不少机会。

在欧洲，燃料电池系统拿到了ASPICE CL2等国际认证，还和意大利的一些机构搞定点合作，成功挤进了欧盟商用车供应链。这意味着产品过了欧洲这道门槛，能在当地市场站稳脚跟。

中东那边，跟阿曼Synergy公司合作，开发氢能重卡，主要瞄准港口物流这块需求，不过具体怎么搞还没透露太多。

除了区域布局，技术输出也有看点。燃料电池系统和储氢设备已经能批量出口了，产品通过了KBA EC79等国际标准测试，能适应零下 30 度到 50 度的极端环境，满足欧美市场的准入要求。

从战略角度看，未势能源出海和长城“2045 碳中和”目标挺匹配的。用独立品牌运营，能绕过整车出口的一些障碍，以氢能技术供应商的身份参与全球竞争。

虽然现在海外业务还在示范阶段，没形成规模化收入，但已经为后面氢能重卡出口铺了路。

“油电氢混一个不能少”的策略，其实国际大厂都是这种态度，你看丰田、现代、宝马，他们也是哪个都不放弃。

在铂道看来，这正契合中国汽车全球化的需要，也顺应了全球能源转型的大趋势。