7X-H：国内首款网约氢能乘用车
海马汽车的氢能车继续发力。他们那款7X-H要大规模投运。有报道说是国内第一款专门跑网约的氢能乘用车（上海大通也有一款 7 座氢能商务车 2022 年就开始在跑网约，投放了 500 辆）。
其实7X-H已经不算新鲜事儿了，世界新能源汽车大会连着两年都用它当官方接待车，博鳌论坛、消博会这些场合也经常见到。
去年 3 月开始在海南跑网约和租车业务，到现在拉了 1 万多人次。
值得点赞的是 50 台车在海南这种要多热有多热、要多潮有多潮的热带天气里跑了 200 多万公里，燃料电池发动机策略优化后，经受了海岛环境考验。
丰田与中石化：技术和供应链底气
有人说，海马技术上敢搞这个，主要是抱上了丰田的大腿。
去年两家签了合作协议，这是丰田在中国头回全面跟人合作搞氢燃料电池乘用车。
丰田出核心技术——电堆、储氢罐这些硬货，海马负责造车和本土化。7X-H现在用的就是丰田第二代Mirai那套电堆系统，70MPa的高压储氢罐，理论上能跑 800 公里，百公里才喝 0.87 公斤氢，零下 30 度照样跑。
海马还跟中石化搭上了关系，自己也在完善氢能供应链。
海南政策红利与 2000 台目标
海南这地方对氢能车确实友好。今年要搞全岛封关，有“境内关外”的政策红利，还专门弄了个《氢能产业高质量发展行动计划》，今年建 6 座加氢站，2030 年要建到 15 座。
更狠的是海南打算 2030 年彻底不让卖油车了，要搞零碳，这跟氢能车的路子完全对上了。前两天宝马高管也说，要跑海南来试点氢燃料电池车，整个氛围都起来了。
海马的目标去年就提出来了，要把运营规模一步步拉到 2000 台。
现在 50 台车已经把海口市区、机场、景区这些线路跑熟了，去年底每台车平均跑了 1.6 万公里，没出什么幺蛾子。
南海氢行：先做 B 端生意
海马搞了个南海氢行的牌子，已经进了滴滴和携程，专门做高端商务接待，这种B端生意好做数据，对加氢站的要求也没那么高。
当然困难也很现实，海南才 6 座加氢站，想大规模运营还差得远。不过海马也有自己的算盘，先盯着网约车、公务车这些有固定路线的买家，等技术成熟点、成本降下来、加氢站多了，再想办法卖给普通老百姓。
说到底，海马这波扩张有数据垫底，有技术靠山，政策也给力，算是稳扎稳打。
对海南的氢能产业是好事，对国内网约车用氢燃料也能趟趟路，接下来怎么玩铂道持续关注。