供氢量自动切换技术实证

丰田在氢能源发动机卡罗拉上进行实证实验，搭载了氢气供应量的“自动切换技术”，向市场化迈进。

低碳乙醇汽油的应用

早在今年的 5 月 30 日到 6 月 1 日的 Super 耐久系列赛第 3 战上，丰田、马自达、斯巴鲁都用上了一种新燃料——混合了 20% 植物来源生物乙醇的“低碳汽油”。

这玩意儿的原理其实挺简单：植物在生长时会吸收大量 CO2，用它们做成的生物乙醇理论上能抵消一部分排放。

所以业界也把它列入碳中和的技术路线。那次用的低碳汽油是 ENEOS 和日本四大车企（丰田、马自达、斯巴鲁、日产）一起折腾出来的。

氢能发动机的新意

不过更值得说的是丰田在氢内燃机发动机上搞的新系统。简单讲，就是能根据你踩油门的力度，自动调整喷给发动机的氢气量：

  • 一脚油门踩下去，系统立马切到高功率模式，氢气管够，动力杠杠的。
  • 松开油门或者匀速跑，就切到节能模式，省着点用。

为啥要搞这个

丰田的工程师伊东直昭说：“氢内燃机发动机要想卖得出去，续航和氢耗是绕不过去的坎。我们这套切换技术，就是要让发动机既能爆发又能省能源。”

确实，赛车上可以不管这些，油门踩到底就完了。但普通人开车不能这么造啊，得考虑实用性。

实测效果

这次搭载新系统的 GR 卡罗拉在比赛里遇上了恶劣天气，照样跑完了全程。

丰田 GR 的总裁高桥智也赛后挺满意的，说自动切换系统表现不错，离真正推向市场又近了一步。

说白了，赛道就是最好的试验场。能在这么极端的环境下扛住，日常使用基本没问题了。