1390 辆氢能公交紧急召回
氢气泄漏风险，1390 辆公交紧急召回。
现代汽车决定召回 1390 辆 Elec City 氢能公交车，问题出在氢气排放口的保护盖上——密封不严，冬天容易进水结冰。
一旦结冰，中压管道内的压力就会升高。压力太大，管道接口可能松脱，氢气就有泄漏的可能。
现代说，氢气扩散快、不容易爆炸，实际风险不算高。但该召回还是得召回。
这批车是 2019 年 5 月到 2025 年 3 月生产的。去年做过软件更新的车，这次只换保护盖；没更新过的，软件也得一起弄。
新保护盖加强了密封，水进不去了。软件升级后，系统对压力异常的反应也更灵敏。
现代表示会尽快通知车主，全韩国服务中心都能处理。
有分析认为，这种透明的处理方式，对维护氢能公交的口碑有好处。
郑义宣的下半年计划：关税、软件、氢能，三条线一起走
召回的事刚出来，现代汽车集团会长郑义宣也在中秋后正式开启下半年的工作节奏。
上半年主要是应付美国的高关税，下半年重点变了——未来汽车、软件化、氢能生态，这三件事要一起抓。
（1）关税问题还没完
韩美虽然说好了 15%，但实际还是 25%，现代和起亚的利润都被压着。第二季度光关税就花了 1.6 万亿韩元，预计第三季度将超 2 万亿韩元，若关税持续，全年估计要超 10 万亿韩元（512 亿人民币）。
集团的应对办法是：不涨价，加大本地生产。
美国佐治亚州的 Metaplant America 和起亚 KMMG 工厂都在增加混动生产线，能在美国本地生产的，就不从韩国运过去。
（2）软件定义汽车，算力比马力重要
郑义宣觉得，汽车竞争已经不是比发动机了，得比谁的软件更厉害。
集团围绕 Pleos 这个软件品牌，在搞 SDV 架构和车载操作系统。目标是以后所有新车都能通过软件升级持续进化。
这不光改变用户体验，也为自动驾驶、AI 安全管理、氢能系统监控打基础。
（3）氢能生态不只是造车
郑义宣一直坚持搞氢能，想让现代成为“氢能社会的引领者”。
除了氢燃料车，集团还在往发电、港口物流、工业能源这些领域延伸，全球各地都在推实证项目和基础设施。
业内如何看待这次召回
Elec City 公交的召回确实暴露了设计上的问题，但也说明氢能技术现阶段确实复杂。
业内有人认为，快速应对反而显示出现代在推氢能时，遇到问题就解决的务实态度。
【信息来源：韩国行业网站】